14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   很多人盯着那六万亿的账面亏损就在那喊“养不起”，甚至觉得大洋彼岸那种所谓的免费模式才是神话，这种看法逻辑上极度片面。   我们要搞清楚一个事实，所谓的美国高速免费且盈利，本质上是一种统计口径的遮眼法，而中国高速的巨额债务，则是大国基建在特定发展阶段必须吞下的成本硬块。   先说那个被吹上天的美国模式，美国人开车确实很少在路面上看到收费站，但这绝不代表路是不花钱的，实际上，美国早在几十年前就通过燃油税把买路钱塞进了每一个车主的油箱里。   你每加一次油，其中的联邦税和州税就已经完成了对道路建设和维护的预付费。这种模式能跑通，是因为美国的高速公路系统大部分落成于上世纪五十至七十年代，大宗建设贷款早就在几十年的财政循环中偿清了。   现在他们处于所谓的维护期，相当于吃老本，可现实是，随着电动车普及，收不到燃油税了，美国很多州的基础设施基金已经见底，路面坑洼无人修补，有些地方甚至被迫回归显性收费。这叫哪门子盈利？这叫入不敷出后的捉襟见肘。   再看咱们中国的账本，这三十年，我们完成了一场人类历史上规模最大的交通补课，美国修路大多在平原地带，地质条件相对简单，而我们要把高速铺满九百六十万平方公里，就得去硬刚云贵川的山岭、西北的戈壁和高海拔的冻土。   在这些地方，桥梁和隧道的比例高得吓人，动辄一公里造价就得过亿，这些天文数字般的建设经费，绝大多数是靠银行贷款和发行债券筹集来的，属于典型的信用扩张驱动基建。   现在账面上那六万亿的窟窿，大头根本不是运营成本，而是利息，每年几千亿的通行费收上来，光是填补银行利息就要拿走一半。   再加上我们要实现“县县通高速”的战略目标，很多通往偏远地区的路段，车流量确实支撑不起运营成本，但为了国家整体的物资循环和民生公平，这些路必须修，而且必须靠东部盈利路段的资金去横向补贴，如果只算商业小账，那中国一半的高速公路根本不该存在。   但这正是我们要思考的核心点：高速公路到底是一门生意，还是一种国家公共服务？如果我们把视线从收费站的收银机移开，转而去看全国物流成本的下降、去看西部农产品能在二十四小时内出现在东部餐桌、去看由于交通便利带动的区域产值增长，你就会发现，高速公路对国民生产总值的直接贡献远超那点账面赤字。   所谓的亏损，本质上是国家通过负债的方式，提前把未来几十年的物流红利变现到了今天，咱们现在正处于还债的高峰期，这确实带来了巨大的财政压力。   但相比于美国那种基础设施陷入老化僵局、改革方案停滞不前的窘境，中国这种通过高强度投入换取全国统一大市场的做法，是更具侵略性的长远投资。   在能源变革的背景下，我们已经在尝试通过光伏路面、服务区商业升级等新手段去对冲债务，而不再是单纯依赖那几毛钱的过路费。   所以别被那六万亿吓到，也别盲目崇拜国外的所谓免费，在基础设施领域，从来没有真正的免费午餐，有的只是支付方式的不同和战略眼光的差异。   中国高速的现状，是一个高速增长的国家在通往成熟期过程中必然经历的阵痛，这种债，换来的是整个国家经济循环的血管通畅。   对于这件事你怎么看？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！