一吨原油送进炼油厂，可以提炼出300公斤汽油、400公斤柴油、50公斤煤油，剩下的则是沥青、塑料原料等“边角料”。可是你知道吗？一架空客A320加满油需要24.2吨煤油，这相当于需要485吨原油来提炼，这样一来，顺带产出的145.5吨汽油该怎么处理？难道加油站老板拿着油桶上街喊着“买一送一”吗？   汽油过剩不是偶然，是炼厂生产规律与市场变化碰撞的结果。   炼油厂加工原油，产出比例受先天条件限制无法随意改。   无论市场需求如何，产煤油、柴油就必产对应比例汽油。   航空、货运对煤油、柴油的需求，常年保持稳定刚需。   这就意味着，炼厂必须持续开工保障这类刚需油品供应。   开工就会产汽油，这是无法跳过的生产环节。   放在十年前，汽油是炼厂最“抢手”的产品之一。   那时私家车普及速度飞快，汽油需求逐年暴涨。   炼厂产出的汽油，刚下线就被加油站抢购一空。   甚至部分地区曾出现汽油供应紧张、排队加油的场景。   当时炼厂的核心诉求，是提升产能多产汽油。   没人会预料到，新能源汽车会颠覆这一格局。   随着电动汽车普及，越来越多人告别燃油车。   加油站客流量减少，汽油销量逐年下滑已成趋势。   但炼厂不能停，柴油、煤油的刚需不能断。   一边是汽油需求萎缩，一边是汽油持续产出。   汽油过剩，逐渐成为炼厂必须面对的难题。   滞销的汽油无法长期存放，会造成资源和资金浪费。   炼厂想要持续生存，必须给过剩汽油找新出路。   转型化工原料，是目前最成熟、最有效的解决方案。   汽油并非只能当燃料，其分子结构可重新加工利用。   通过专业设备和工艺，汽油可转化为石脑油。   石脑油是化工行业的基础原料，用途十分广泛。   它可进一步加工，生产乙烯、丙烯等核心化工产品。   我们日常用的塑料、涤纶面料，都离不开这些原料。   这一转变，让汽油实现“变废为宝”的价值升级。   但这种转型，需要巨额资金和先进技术支撑。   炼厂需新建加氢、催化重整等专业加工装置。   一套核心装置的投入，往往高达数亿甚至数十亿元。   这对大型炼厂而言，也是不小的资金压力。   大型炼厂资金雄厚、技术先进，转型相对顺畅。   它们可通过优化工艺，提升汽油转化效率。   同时依托规模优势，降低转型带来的成本压力。   但小型民营炼厂，却陷入了转型难的困境。   资金不足、技术薄弱，让它们难以承担转型成本。   部分小炼厂只能缩减汽油产能，勉强维持运营。   还有一些小炼厂，选择抱团取暖联合转型。   少数实力不足的，只能被迫退出炼油行业。   目前国内炼油行业，正呈现两极分化的发展态势。   大型炼厂加速向综合化工厂转型，聚焦高附加值产品。   它们不断优化工艺，提升原油综合利用效率。   小型炼厂则在转型与淘汰的边缘挣扎求生。   除了转化为化工原料，汽油还有其他小众出路。   部分汽油可调和为船用燃料，补充船用燃油缺口。   也可通过特殊工艺，转化为清洁燃料油。   但这些出路产能有限，无法解决大规模过剩问题。   汽油过剩的背后，是能源结构的深刻变革。   这不是单一行业的问题，而是时代发展的必然。   炼厂的转型，本质上是适应能源变革的自我升级。   未来，随着新能源进一步普及，汽油需求还会下滑。   炼厂的转型之路，还会面临更多挑战。   但只有持续创新、优化结构，才能实现长远发展。   过剩的汽油，终将以新的形式，继续创造价值。   而炼油行业，也将在转型中，迈向更高效、更绿色的未来。   目前行业整体处于转型攻坚期，大型炼厂优势持续扩大。   小型炼厂要么突围转型，要么逐步被市场淘汰。   汽油的“命运”转变，见证着中国能源行业的迭代升级。   主要信源：（新浪财经——在国内一吨原油能提炼出多少汽油,剩下的油渣还能做什么?）