重磅消息！就在最近，小米创始人雷军亲自在社交媒体上确认：初代小米苏7，正式停产了！ 随着最后一辆车下线，这款开启了小米汽车时代的第一代产品，画上了句号。 很多人第一反应是：啊？这才卖了不到两年就停产，是不是卖不动了？是不是在清库存？ 别急，让数据说话。雷军紧接着公布了成绩单：从2024年4月开始交付，到2026年2月收官，初代苏7累计交付超过了38.1万辆！ 不到两年，38万辆。这对于一个跨界入局的“造车新兵”来说，绝对是一份漂亮的答卷。这不止是销量，更是一张“资格证”——证明小米不仅能造车，还能大规模、稳定地交付，在主流市场站稳了脚跟。 所以，这次停产，根本不是失败，反而更像是一次 “见好就收”的主动节奏控制。雷军的逻辑很清晰：初代苏7作为先锋，它的历史使命——为“小米汽车”这个品牌打开局面、站稳脚跟——已经圆满完成。接下来，舞台要交给新主角了。 没错，新一代苏7已经准备接棒！ 雷军透露，新车预计4月份上市。而且，新车的细节已经透露出小米的用心：比如门把手会“提前符合新国标”，针对大家之前对隐藏式门把手在低温下可能失灵的顾虑，进行了机械结构的优化。这显示出小米正在快速响应用户关切，用产品迭代来解决问题。 更有意思的是小米的亮相策略。新一代苏7的实车，已经开进了小米汽车工厂店，从2月13日起，北京、上海等七大城市的商场门店也会同步展示。把新车直接放到人流量最大的商场里，让科技产品融入日常生活场景，这很“小米”。 如果我们把视野拉高，会发现初代苏7的停产，绝非一个简单的产品生命周期结束，而是一个强烈的战略转场信号。这意味着小米汽车要从 “靠一款爆款打开市场” 的阶段，进入 “构建完整产品矩阵和生态体系” 的深水区。 雷军还提到一个目标：2026年，小米汽车工厂要接待20万名游客。工厂不只是生产基地，更成了品牌体验中心和科技“打卡点”。 接下来的战场，将是全域800伏、智能驾驶、算力平台的硬核比拼。小米显然不想只停留在性价比，它正全力补课，要在智能化的下半场保持竞争力。雷军也为2026年设下了55万辆的销量目标，挑战不小。 所以，初代苏7的停产，不是一个句号，而是一个分号。它标志着小米汽车完成了从0到1的惊险一跃，而更精彩、也更残酷的从1到N的篇章，正随着新一代苏7的到来，缓缓拉大幕。 这盘棋，雷军越下越大了。你看好小米汽车的下一步吗？评论区聊聊。