越南这回可是摊上大事了！本来想挺直腰杆，甩开中国单干高铁，结果呢？被美日德联手“放了鸽子”，670亿美元的大项目直接烂尾。这哪是搞战略基建啊，简直就是把自己往火坑里推，这回看他们怎么收场？ 此时此刻，若是你站在河内火车站的旧站台上，眼前依旧是老旧的米轨和慢悠悠的绿皮车。但在几公里外的政府大楼规划图里，那个红色的数字却烫得吓人：673.4亿美元。这是一张画了整整20年的大饼，直到2026年的今天，依然只是纸面上的狂欢。 越南这回是真切地撞上了现实的南墙。这哪里是一条铁路，分明是一个巨大的地缘政治回旋镖。 事情得从去年6月说起。彼时，越南方面陡然高调宣称重启南北高铁计划。此高铁全长1559公里，设计时速达350公里，旨在将河内至胡志明市的通勤时长压缩至5小时。这野心大得惊人，毕竟这是一条贯穿国家脊梁的“世纪工程”。 但让人玩味的是他们的操作手法——那种刻意想要“绕开北方邻居”的急切心态。河内以为只要挂出“战略独立”的招牌，美日德法就会排着队送钱送技术。 结果呢？现实给了一记响亮的耳光。所谓的西方盟友们，上演了一出精彩绝伦的“集体放鸽子”。英国人自己家里的HS2高铁项目都烂成了一锅粥，延误超支那是家常便饭，哪有余粮来支援越南？ 德国那边，虽说西门子和越南车企VinFast签过短途示范线的约，但两边系统根本对不上号，缺乏运营经验的越南人发现，这玩意儿比造汽车难多了。 最尴尬的还要数日本。回溯至2006年，越南便热忱地与日本签署了备忘录。彼时，其对引进新干线技术满怀憧憬、志在必得，那急切态势，好似新干线明日便可通车运行。可日本人精明得很，早就看穿了这笔买卖的不划算。 从2010年越南国会因为那惊人的预算否决方案，到去年6月越南再次请求协助，日本人的态度始终像是一团棉花——摸着软，但你一分钱也别想让他真掏出来。面对征地成本暴涨和遥遥无期的回报，东京方面的算盘打得比谁都响。 最后实在没辙了，越南还是得硬着头皮看向中国。但他们的诉求简直让人哭笑不得：既要资金支持，又要核心技术转让。 此等行径，全然背离了商业逻辑的正轨。这般做法，于商业常理而言，无疑是一种公然的忤逆，实在令人难以苟同。 中国高铁的技术那是几十年真金白银砸出来的壁垒，哪有你说要就给的道理？此种“鱼与熊掌兼得”的心态，使得双方在合作谈判中难以达成共识，直接造成了谈判陷入僵局，陷入停滞状态。 抛开外交博弈的烟雾弹，我们再看看越南口袋里到底又多少钢镚。这就不得不提到那个著名的“不可能三角”。 关于越南的家底，数据在打架。部分报表显示，2024年公债占GDP比重降至34%，呈现出一片向好态势，仿佛预示着经济形势正朝着积极方向稳步迈进，前景令人颇为期待。 另一份数据呈现出令人忧心的态势，其显示数值早已逼近50%的警戒线，已然攀升至47%，仿佛危机的阴影正悄然迫近。 但不论你信哪个数字，对于一个GDP总量有限的国家来说，背负一个造价近650亿甚至670亿美元的基建怪兽，无异于自杀。 这笔钱砸下去，未来二三十年可能连个响声都听不见。 更具讽刺意味的是，越南首富范日旺往昔还信誓旦旦地提出倡议，让其麾下的Vingroup参与建设事宜。听着挺爱国是吧？ 可你仔细一扒那条款，又是要求政府现金补贴，又是要求风险担保。合着私企都知道这是个无底洞，想把风险全转嫁给国家，这算盘珠子都崩到我脸上了。 说到底，越南缺乏的是最基础的工业底座。从轨道钢材的铺设，到牵引系统的搭建；从列车车身的制造，至信号控制的调试，彼时整个产业链仿若一片荒无人烟的沙漠，毫无生机。这意味着每一颗螺丝钉都得依靠进口，这就注定了他们在谈判桌上毫无议价权。 再加上人均收入摆在那里，如果按市场化定价，老百姓坐不起。如果不按市场价，财政补贴能补到哪年哪月？ 这一连串的碰壁和停滞，其实早就注定了结局。越南错把基建当成了外交筹码，以为在大国之间搞搞平衡术，就能换来免费的午餐。殊不知，钢铁洪流靠的是工业实力，而不是外交辞令。 如今看着这摊烂尾的规划，不仅仅是尴尬，更是一种警示：当野心远远超出了实力的射程，所谓的“世纪工程”，最终只能沦为教科书式的反面教材。 信源：中国经济网《造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁》（2025年6月2日）、环球网《越南高铁困局：野心配不上实力的基建闹剧》、人民网《越南南北高铁计划几经搁置合作诉求难达共识》、环球时报《越南重启南北高铁磋商多方博弈陷两难》（2025年6月）。