关于集成式和分体式主动悬挂结论已经很清晰了，分体式主动悬挂主要的使用场景是赛道刷圈、重度越野所产生的极限动态，城市平坦的道路根本不是发挥他特长的地方。拿800V跟48V的比较更是搞笑，因为MPU的工作电压更高，执行功率更大，额定功率是集成式主动悬挂的5倍以上，简单说就是更耗电了，尤其对于新能源车来说，分体式主动悬挂更耗电意味着直接影响车辆续航，部件多管路长故障点多，也就是更重更占空间，更容易坏可靠性更差。而集成式主动悬挂可以依靠自身的动能回收系统来供电，实现自给自足，不额外消耗电池电量，所以他的工作电压自然不会是800V。更耗电，功耗是集成式主动悬挂的五倍以上，调节频率更低，液压执行频率只相当于集成式主动悬挂的三分之一，主要使用场景压根就不是城市道路，你猜保时捷为什么都要换集成式的，这就是答案里最关键的一部分。