从奔驰失速到奢侈品高地：中国高端制造的“最后一战” 2月12日，梅赛德斯-奔驰集团发布2025财年业绩：全球交付216万辆，同比下滑；在中国市场交付57.5万辆，同比大跌19%；税前利润82亿欧元，暴跌40%。这组数字背后，是传统豪华车巨头在中国遭遇的“滑铁卢”。与此同时，LVMH、爱马仕、历峰三大奢侈品集团年利润分别高达178亿、65.7亿和45亿欧元，利润率傲视群雄。两个赛道，一升一降，揭示了中国高端制造的尴尬现实：我们已能将豪华汽车品牌一个个“挑下马”，却在奢侈品高地前屡攻不克。 汽车战场的胜利：从追赶者到挑战者 奔驰在中国市场的溃败绝非偶然。2025年，其销量创下2017年以来最低水平，跌幅远超宝马、奥迪，从德系豪华“领头羊”跌落至队尾。根本原因在于结构性矛盾的集中爆发：电动化战略滞后、智能化本土化失效、价格体系崩塌、组织决策僵化。 与之形成鲜明对比的是中国本土高端新能源品牌的崛起。在40万-50万元区间，问界M9全年销量近12万辆，直接分流奔驰GLC核心客户；在30万-40万元区间，蔚来ET7、理想L7持续挤压奔驰C级市场。岚图汽车董事长卢放直言：“中国已经能造出高铁、大飞机，没有理由造不出属于自己的高端轿车”。从SUV到MPV，中国品牌已实现突破，如今正集体围攻最后一个堡垒——豪华轿车市场。 奢侈品高地：难以逾越的护城河 然而，当目光从汽车转向奢侈品，景象截然不同。LVMH、爱马仕、历峰三巨头年利润总和近290亿欧元，相当于奔驰2025年利润的3.5倍。更关键的是，其利润率之高、品牌护城河之深，让中国品牌难觅突破口。 历峰旗下卡地亚一个品牌贡献了集团超半数收入和七成利润。即便在中国市场，消费者对国际奢侈品牌的忠诚度依然稳固。这背后是数十年乃至上百年积累的品牌叙事、工艺传承与全球渠道网络——这些无形资产，远非技术追赶所能替代。 文化自信与品牌建构的深层命题 值得关注的是，中国消费者的偏好正在发生结构性转变。证券时报指出，从国际大牌转向本土高端品牌已成趋势，老铺黄金、山下有松等品牌销售大幅增长。WARC分析也显示，中国本土奢侈品正以品质与文化内涵赢得消费者。老铺黄金单商场销售额甚至超过卡地亚、梵克雅宝30%-60%。 但必须清醒认识到：从“能造好车”到“能造奢侈品”，中间横亘的不只是技术鸿沟，更是文化叙事与时间沉淀的差距。汽车作为技术驱动的工业品，可以靠研发投入快速追赶；而奢侈品作为文化驱动的符号商品，需要漫长的品牌建构与用户心智占领。 从奔驰的失速到奢侈品的坚挺，中国高端制造正站在历史的交汇点。汽车战场上的胜利证明了中国企业的学习能力与创新速度，但奢侈品高地的未攻克提醒我们：真正的品牌护城河，不是靠价格战或参数堆砌能挖成的，而是需要时间、耐心与文化自觉。这，或许是中国制造业迈向高端的“最后一战”。