余承东又放狠话了，这次直接说华为智能座舱“远远超越”特斯拉，自动驾驶“一定远远超过特斯拉FSD”。 这话够狂吧？但仔细看背后的动作，还真不是光动嘴。 就在这次发声前，华为团队专门去美国实测了特斯拉FSD，发现啥问题？系统对静止的白色货车不减速，还动不动就往公交车道钻。这要搁国内路况，分分钟出事。 两家的路子完全不一样。特斯拉死磕纯视觉，觉得激光雷达是“拐杖”。华为偏要把这根拐杖玩出花——激光雷达成本被打下来，装车只贵几千块，夜间安全性翻了三倍。 更扎心的是数据。华为ADS匝道汇入成功率98.86%，特斯拉88.16%。这10个点的差距，日常体验就是“老司机”和“新手”的区别。再看用户用脚投票：华为智驾包一万左右，开通率超95%；特斯拉FSD四万，开通率不到5%。 当然特斯拉手里也有牌：算力储备据说华为十倍。万一哪天算法突破了，后劲不小。 但眼下最现实的，是FSD入华又没动静了。陶琳刚说各项工作在推进，就是没时间表。华为这边乾崑ADS 4.1已经推送，防夹心、三点式掉头、就近泊车，全是冲着日常槽点去的。 余承东这次也学乖了，补了句“欢迎特斯拉入华，共同推动行业发展”。这话听着耳熟——当年手机圈，华为也是这么对苹果说的。 说到底，不管谁赢，消费者不亏。你二十来万买台问界，车位到车位全场景智驾已经有了；等FSD真进来，价格八成也得打下来。 让路上跑的车说话吧。