神奇的故事连续在印度上演！ 让国人看不懂，明明印度国内营商环境差，不讲诚信，能能骗就骗，可国内企业偏偏就往印度这个烂泥坑里跳。 真不是国内企业愿意往印度这个烂泥坑里跳，而是实在有太多绕不开的诱惑和躲不开的无奈。首先得承认，印度市场的盘子确实让人没法轻易忽视，作为人口众多的新兴市场，它的基础设施缺口大得惊人，单说港口领域，印度推出的《2030年印度海运愿景》就规划了150多项举措。 预计投资高达3到3.5万亿卢比，还配套了69725亿卢比的造船补贴，2024到2025财年主要港口的货物吞吐量都达到了8.55亿吨，这种大规模的建设需求对生产港口起重设备的企业来说，简直就是块看似肥美的蛋糕。 而国内的重型机械行业，近年来出口已经成了核心增长引擎，2025年前10个月出口额就达到372.68亿美元，同比增长超10%，在全球经济复苏乏力的背景下，印度这样的新兴市场自然成了企业争夺的目标，毕竟国内市场竞争激烈，不往外开拓就可能面临增长停滞。 更让企业动心的是印度抛出的政策诱饵，2026年的印度预算案里满是 tax 优惠，制造业企业实际税负低至17%，属于G20国家中最低的一批，特别经济区里的出口导向型企业前5年免税、后5年减半，半导体和电动汽车电池制造甚至能享10年全免，研发支出还能200%加计扣除。 这些政策条文看起来诚意满满，对于追求利润的企业来说，吸引力实在难以抗拒，很多企业抱着侥幸心理，觉得只要合规经营就能拿到优惠，却没看清这些政策背后的陷阱。 印度的法律体系堪称迷宫，光涉及商业活动的法律法规里，就有26134个条款涉及监禁处罚，这种高标准立法导致企业很容易触碰红线，而执法部门又有极大的自由裁量权，能选择性执法，想找企业麻烦随时都能找到借口。 更关键的是，2020年推出的Press Note 3政策，专门针对与印度陆地接壤邻国的投资进行严格安全审查，中资企业在这种政策环境下，营商难度更是雪上加霜。 还有个重要原因是企业前期尝到的甜头让它们放松了警惕，就像大连重工，2015年接的印度风电大单赚了钱，创下了当时的纪录，这种成功案例让企业觉得印度市场虽然有风险，但只要操作得当就能盈利。 而且印度企业一开始合作时往往表现得十分爽快，签订合同从不拖沓，付款也还算及时，这种表面的诚信让国内企业逐渐放下戒备，等到真正投入大额资金后才发现，对方的友善都是伪装。 大连重工后来接的印度两家公司的订单，对方特意提出定制化需求，企业为了拿下订单，耗时两年投入巨额研发成本生产专用设备，可这些定制化设备一旦生产出来，就很难转卖给其他客户，企业彻底失去了谈判的主动权。 这正是印度企业精心设计的圈套，等设备安装调试完成、验收合格后，就开始用各种理由拖延付款，从一开始的“走流程”到后来的“信用问题”，耍赖手段层出不穷。 企业想维权却发现难如登天，印度的司法程序冗长到让人绝望，普通商业诉讼平均要8年才能有结果，就算大连重工赢了仲裁，拿到的胜诉书在印度也几乎是一张废纸。 更恶心的是，印度企业深谙本国法律漏洞，眼看要被强制执行，就直接申请破产重整，启动破产程序后债务索赔会瞬间冻结，而企业的资产早就被悄悄转移，留给中资企业的只有一个空壳公司。 这种金蝉脱壳的手段并非个例，闻泰科技卖掉印度业务后被买家扣下1.6亿尾款，上海电气13亿美元大单被信实集团赖掉大部分，德国大众、三星、起亚等国际巨头也都曾被印度政府追缴巨额罚款，可见在印度，不管是中资还是外资，只要有利益可图，就可能被收割。 另外，国内企业的海外扩张战略也让它们不得不面对这样的风险，随着“一带一路”倡议的推进，很多企业都在积极开拓海外市场，印度作为沿线国家，自然被纳入布局范围。 而且重型机械行业的特性决定了订单金额大、生产周期长，一旦签订合同就意味着巨额资金投入，企业就算发现苗头不对，也很难轻易抽身，只能硬着头皮推进项目，希望能通过沟通解决问题，可往往事与愿违。 还有些企业存在信息不对称的问题，对印度合作方的信用调查不够深入，被对方表面的实力和承诺迷惑，没发现对方其实早就有恶意拖欠的前科，等到货物交付后才发现对方根本没有付款意愿，此时再想补救已经为时已晚。 印度市场的这种收割模式其实是系统性的，从一开始用市场规模和政策优惠吸引企业入局，到签订合同后通过定制化要求绑定企业，再到最后用法律漏洞和耍赖手段拒绝付款，形成了一个完整的陷阱。 而国内企业之所以明知有风险还愿意尝试，本质上是在市场竞争压力下的无奈选择，一方面是国内产能过剩，需要寻找新的出口渠道，另一方面是印度市场的潜在收益确实诱人，让企业愿意冒险一试。