成都天府的小米SU7 Ultra事故鉴定报告出来了，责任认定为车主酒驾。 撞击时车速超过160km/h。 这速度，确实很难用车身安全来兜底了，正常的乘用车的碰撞测试速度，基本围绕着国家标准、国际标准，或者几个知名机构的标准，比如中国 C-NCAP 正面 50km/h、Euro NCAP 正面偏置 64km/h、美国 IIHS 小重叠 64km/h、FMVSS 56km/h 正碰、侧碰约 50km/h 左右，这些碰撞标准没有一个能达到或接近160km/h的。

其实最应该说的一个观点是【车身结构、周身零部件如门把手、门环、车窗、地板横纵梁这类的设计，也都是围绕上述标准进行的，或者说是围绕法规测试边界展开的】

这句话怎么理解呢？其实很简单，你就给自己定一个目标，就是——把车辆设计目标设定为在160km/h级别的严重碰撞中仍然能够大概率生还，那一旦这个目标立下了，单纯依靠现有前纵梁和吸能盒远远不够，必须显著拉长溃缩行程，提高结构吸能效率，同时保证乘员舱完整性。这意味着车头需要更长的渐进式分级溃缩结构，再把减速度控制在人体可承受的30~40g范围内，理论上所需缓冲距离可能接近数米，这对普通车身尺寸而言，基本不可实现。

另外，很多人都不知道，自打汽车出现以来，也没有任何车企承诺过 100km/h 以上的正面碰撞生还率。