缅甸掸邦最近上演“卡脖子”大戏，从北往南的货车，只要拉的是中国货，直接被军方检查站“劝返三连”：掉头！回去！再拉连车都扣！ 2 月 11 号这天，缅甸掸邦北部的沥青公路上，不少从北部往南部开的货车，刚开到军方设立的检查站，就被拦了下来。工作人员上来先检查货物，只要发现是中国货，不管是什么类型，不管司机怎么解释，说这是老百姓要用的民生货，都没用，直接就喊着让货车掉头，命令司机开回去，还撂下狠话，要是再敢拉中国货往南走，不光货物要被扣，连货车本身也会被没收，没有任何商量的余地。 当天有不少司机都栽在了这里，有的司机从北部装了满满一车中国产的日用品，本来是要送到南部的集市，供当地人购买，结果到了检查站被拦，只能掉头往回开，一来一回，油钱、过路费花了不少，货物也没法按时送到，损失不小。还有的司机不清楚情况，以为只是临时检查，想着再试一次，结果真的被军方扣了车，最后费了好大劲才把车要回来，但货物还是被拦在了北部，根本运不出去。 可能有人会问，军方为什么非要拦拉中国货的货车，好好的运输为什么要断？其实这不是凭空来的，主要和缅甸掸邦的局势有关。最近这两年，缅北一直在打仗，果敢同盟军、德昂民族解放军这些民间地方武装，和缅甸军方一直在对抗，而掸邦北部就是双方对抗的主要区域之一。这些民地武控制了掸邦北部不少城镇和交通要道，而中国货大多是通过中缅边境的口岸，比如腾冲猴桥口岸、瑞丽姐告口岸，运到掸邦北部，再从北部往南部转运。 缅甸军方之所以拦拉中国货的货车，核心就是想切断民地武的物资来源。他们担心，这些中国货里，有一部分会被民地武截留，比如五金配件、日用品这些，民地武可以用来维持自身运转，甚至用来制作简易的武器装备。而且，掸邦的边贸税收是缅甸政府重要的收入来源，差不多占了政府日常开支的80%，最近因为战乱，边贸受到了很大影响，税收大幅减少，军方想通过管控中国货，掌控边贸的主动权，把税收牢牢抓在手里，同时也能逼迫民地武妥协。 另外，还有一个原因，就是疫情期间留下的管控习惯。之前疫情严重的时候，缅方就对中方货运车辆实行限量放行，导致中缅边境口岸经常堵塞，后来虽然疫情缓解了，但这种管控并没有完全取消，反而因为战乱变得更加严格。加上最近一段时间，缅甸军方和民地武的对抗越来越激烈，军方加强了对所有物资的管控，而中国货作为边贸的主要货物，自然就成了管控的重点。 其实这种管控，受伤的不光是中国的商家和货车司机，还有缅甸掸邦的老百姓。掸邦南部很多民生物资都依赖从北部转运的中国货，现在货车被拦，中国货运不过去，南部的日用品、蔬菜、食用油这些物资就变得紧缺，物价也跟着上涨，老百姓买东西越来越贵，生活变得不方便。而北部的商家，手里囤了大量中国货，运不出去，只能积压在仓库里，卖不出去就赚不到钱，甚至会亏本。 跑运输的司机更是苦不堪言，他们大多是靠跑这条线养家糊口，平时每天跑一趟就能赚点辛苦钱，现在拉中国货被劝返，拉其他货物又没那么多货源，不少司机只能在家待着，没有收入，还要承担货车的贷款、保养费用。还有一些司机，为了赚钱，只能绕远路，走民地武控制的小路，可走小路不仅路况差，容易损坏车辆，还要给民地武交不少过路费，稍微不注意，货物还会被民地武截留，风险特别大。 可能有人会说，能不能换其他口岸或者路线运货？其实很难。中缅边境的主要口岸，比如猴桥口岸、姐告口岸，要么被军方管控，要么因为战乱关闭，剩下的一些小口岸，要么只能过小型车辆，没法过大型货车，要么就是路线崎岖，运输成本太高，根本不划算。还有一些商家尝试走海运，从中国港口把货物运到泰国，再从泰国转运到缅甸掸邦南部，但海运耗时太长，差不多要一个多月，而且运费也比陆路贵很多，很多商家根本承受不起。 还有一点要说明，这次军方拦的只是从北往南拉中国货的货车，从南往北拉货物的货车，或者拉其他国家货物的货车，大多不会被拦。这也能看出来，军方的主要目的不是禁止所有货运，而是针对性管控中国货，以此来掌控局势、切断民地武的物资来源。不过这种做法，反而加剧了掸邦的物资短缺，也影响了中缅边贸的正常开展，不管是对缅甸军方，还是对当地老百姓、中国商家，都没有好处。 现在，这种劝返的情况还在继续，没有好转的迹象。不少货车司机只能暂停跑这条线，商家也只能减少往掸邦南部发中国货，掸邦南北的物资流通变得越来越困难。其实说到底，这都是缅北战乱带来的连锁反应，只要战乱没有结束，这种管控可能就会一直持续下去，而受伤最深的，始终是那些靠运输、靠边贸吃饭的普通人，还有需要这些民生物资的老百姓。