巴拿马单方面撕了长江和记的运河港口合同，以为顶多是赔点钱，但他们没想到，2月5号，所有中国国企都接到了一个指令：暂停所有跟巴拿马的新项目谈判。   这事儿看着是暂停谈判，本质上是中国给所有国家递了个话：合作可以，但不能拿我们的诚意当软柿子捏，更不能随便践踏我们企业的合法权益。 这事得从几十年前说起，长江和记实业早在1997年就通过正规招标，拿下了巴拿马运河附近两个港口的运营权，一个是太平洋侧的巴尔博亚港，另一个是大西洋侧的克里斯托瓦尔港，当时签的是25年特许权，1998年就正式开始运作了。 刚开始的时候，巴拿马政府也挺乐意，觉得这能引来外资，带动当地物流和经济发展，合同里还特意加了税收优惠的条款。 这几十年里，长江和记也没闲着，不断追加投资，扩建码头、引进自动化设备，后来还引入了扫描技术和环保措施，减少运营排放，一步步把这两个港口打造成了区域内重要的贸易节点。 这些年，这两个港口的吞吐量一年比一年高，不仅给巴拿马带来了稳定的税收，还雇佣了不少当地人，给他们提供培训机会，带动了当地就业。 2021年的时候，按照合同里的自动续约条款，长江和记还顺利把运营权延长到了2047年，当时巴拿马海事局也批准了所有手续，一切都朝着好好合作的方向走。 谁也没想到，巴拿马最高法院突然跳出来，以所谓“违宪”为由，直接取消了这份已经履行了几十年的合同，连一点缓冲的余地都没留。 巴拿马方面估计盘算着，不就是撕了一份合同吗，长江和记就算有意见，最后也只能接受赔偿，毕竟他们觉得中国一直以来都秉持着友好合作的态度，不会因为这点事闹得太僵。可他们千算万算，没算到中国的反应会这么快、这么坚决。 2月5号那天，所有中国国企都接到了一份明确指令：暂停所有跟巴拿马的新项目谈判，没有例外。 可能有人不清楚，中国国企在巴拿马有不少正在推进或酝酿中的项目，比如耗资14亿美元的巴拿马运河第四桥项目，还有中国港湾工程有限责任公司承建的阿马多尔邮轮码头、中铁隧道局承建的一段地铁线路。 这些项目加起来价值数十亿美元，一旦暂停，对巴拿马的基础设施建设和经济发展都会造成不小的影响。 除此之外，中方还要求航运企业在不显著增加成本的前提下，考虑把货物改道经由其他港口运输，中国海关也加强了对来自巴拿马的香蕉、咖啡等农产品的进口检查，这些举措都是对巴拿马单方面撕毁合同的回应。 大家可能不知道，中国和巴拿马的合作基础其实很扎实，巴拿马2017年才和中国建交，之前一直和台湾地区保持着不正当的“邦交关系”。 建交之后，中巴合作发展得很快，2025年两国双边贸易额已经达到920.69亿元，同比增长0.7%，中国连续多年都是巴拿马最大的合作伙伴。 而且中国还是巴拿马运河的第二大用户，单是中国船只在这条运河上缴纳的通行费，就占到了巴拿马GDP的6%，2025年中国远洋海运集团的船舶通过该运河的次数就有1200次，通行费超过10亿元人民币。 长江和记这边，在巴拿马最高法院作出裁决后，也很快发表了公告，明确表示反对这份裁决，已经就此事提起了国际仲裁，直言巴方的行动让公司遭受了严重且迫在眉睫的损失，会全力寻求广泛的赔偿。 中方的表态也在不断升级，一开始外交部只是表明会坚决维护中方企业的正当合法权益，后来国务院港澳事务办公室直接批评巴拿马的裁决荒谬至极、背信弃义。 要求巴方认清形势、迷途知返，还警告说如果一意孤行，必将在政治和经济上都付出沉重代价，其实这事根本不是钱多钱少的问题，也不是要和巴拿马闹掰，核心就是一个态度。 中国一直以来都愿意和世界各国友好合作，也真心实意地拿出诚意，带动合作方共同发展，但这份诚意绝对不是软柿子，不能被随便拿捏。 中国企业在海外依法合规经营，履行合同义务，理应受到尊重和保护，任何国家都不能凭着自己的意愿，随意践踏中国企业的合法权益。 这次暂停新项目谈判，就是给所有国家递了个话：合作可以，互利共赢也可以，但必须守住底线，尊重彼此的权益和约定，不然就算合作再深入，我们也有底气及时止损。