虎扑02月15日讯据外媒报道，阿尔卑斯车队技术总监对A526赛车独特的主动式空气动力学后翼设计作出回应。该设计在部署时驱动装置是向下推动襟翼后端，而非如其他车队设计那样抬升襟翼前端。

当阿尔卑斯A526赛车于一月底在巴塞罗那进行首周测试时，眼尖的观众很快就发现了其前翼的一个不寻常特征。尽管当时在场的唯一外部媒体只能通过双筒望远镜从附近的一系列山丘上进行观察，并且经常被过度严苛的安保人员驱赶。

恩斯通车队有着走自己道路的丰富历史，尽管自其在2000年代中期作为雷诺车队的辉煌时期以来，已经经历了数次技术领导层的更迭。它开创了激进的底板侧箱下切设计，这一设计现已成为F1赛车的普遍特征；在其他时期，它也引入了诸如前置排气管（最终并不太成功）等特立独行的设计。A526不同寻常的特点包括拉杆式前悬架（其他几支车队已不再采用此设置），以及一个运行方向与其他车队相反的后翼襟翼。当主动空气动力学系统启动时，作动器是向下推襟翼的后端，而不是向上抬升襟翼的前端。

尽管这可能不会改变游戏规则，但它自然作为一个差异点而引人注目，并且不一定能带来任何改进。

当被问及是否因为其他车队都没有采用这种方法而感到紧张时，阿尔卑斯车队技术总监表示：“当然会。我不知道这是不是正确的选择，或者这可能是一个更适合在本赛季晚些时候回答的问题。”

“但是，当你经历了我们去年的那样一个赛季后，你当然会从与大多数人类似的事物中获得安慰……当某些东西不同寻常时……这并不意味着它是错误的，我们这样做有自己的理由。但是，你当然会想，‘哇，这不一样’这是一个明显的差异。但这是正确的方向还是错误的方向，谁知道呢？”

后翼驱动方式可能看起来是一个不必要的细节，但主动空气动力学的机械原理实际上可能会影响更广泛的竞争差异。不同车队的几位顶尖工程师都指出，模拟主动空气动力学对轮胎负载和后部行驶高度等性能因素的影响非常困难，准确模拟机翼关闭时的气流再附着等现象也同样具有挑战性。

所有这些因素都会影响赛车的平衡和轮胎寿命，并且当主动空气动力学在模式之间切换时，还会对稳定性产生二阶影响。因此，在季前检查和首次测试期间，很多工作都集中在使用流可视化涂料和皮托管阵列进行实际测量上。

现在是赛季初，各车队开始互相观察，并确定自己可能错过了什么。与此同时，各车队也在并行地进行一个过程：试图最大程度地理解自己赛车的实际工作方式，同时观察其他车队如何处理相同的规则，并暗自权衡这些解决方案与自己方案的优劣，以及他们在升级管道中准备了什么。

“我们现在正在评估一切。绝对是所有东西，”技术总监说，“连同我们在其他赛车上看到的东西。我们看到一些东西，我们建模，然后尝试复制它。”