最近两辆车的内饰非常值得关注。 一辆是法拉利的LUCE纯电、据说目前只发布了内饰的设计，讨论声量很高。它本来就是一台电动车，所以问题从一开始就不在“有没有机械味”，而在于——当声浪和振动退场，驾驶的情绪该由什么来承载？这一次法拉利给出的答案，是驾驶专注度、信息层级的重新梳理以及界面干净复古，其实也不叫做复古，而是一种新电动主义，并不强调大屏幕，强调触控感，而且是围绕着方向盘展开的。 就像我之前吃过几次米其林餐厅的意面，和意大利街头的那种自然且不刻意的那种厨房状态的意面，你说哪一个更地道？其实是后者，法拉利也试图用一系列的细节去强调那种地道感，当然，我觉得可能法拉利的价位还不至于被称之为粗糙，因为这回在电动车上，法拉利重新把制造精度进行了强调，甚至可以称之为严苛，只是视觉上不刻意营造豪华层叠感。

然后另一辆车，其实这已经不是新车了，是布加迪的陀飞轮这个仪表内饰，在近期法拉利出炉后，被车媒又重新拿出来进行比较，其实布加迪总裁曾经在采访时表达过，“陀飞轮式”表达，仪表本质不是功能创新，而是象征性表达：其机械结构本身的复杂性就是展现传统内燃机时代的一个小的舞台，而且陀飞轮被称作“机械中的机械”它的价值来自体量与精密的可见性，你坐进去，就像面对一枚放大到车舱尺度的陀飞轮。其实对于布加迪来说，由于至少有rimac帮他们进行一个纯电旁支作为品牌续命，Rimac技术路线的未来风险被分担，所以对布加迪来说，可以在内饰设计上，去选择站在剧变边缘，仍把燃油的巅峰当作信仰去守护。但对法拉利来说，是必须要在电动化转型的过程中，消耗一部分传统视角，然后重新建立自我阐释的逻辑。

所以如果把陀飞轮和Luce放在同一个时间坐标里去评判，前者是一个在电气化浪潮中，继续固化旧有的情感的锚点，目标就是永恒的价值，后者也就是法拉利的LUCE我认为还是更像一种“过渡化处理”，是重新定义价值之后，旧有的机械化概念到底应如何安放的问题。法拉利需要在电气化语境下，传统机械符号正在退场，它必须重新解释“驾驶”与“激情”的来源。两种所谓「自信」的表达是完全不一样的。

法拉利更显焦虑，但依然经典。 车评精选汽场全开懂车老王