内容：可能很多关注全球汽车产业格局变化的小伙伴都知道，作为汽车发明者之一的福特汽车，这一两年的日子的确不好过，原因也很简单，那就是公司管理层在电动车方面，以及在全球最大的汽车单一市场我们国内市场屡屡受挫，很多决策部署花费了大量的财力、物力，但是最终的结果还是无疾而终。以至于福特汽车至今为止，依然没有完成传统燃油车车企向电动化/智能化车企的转变，以至于这家公司的CEO吉姆·法利对比亚迪、理想、小米等国内新能源汽车品牌赞赏有加…… 福特这波亏损，说白了就是“旧船难掉头”的代价。财报上那触目惊心的数字，根源在于福特在电动车赛道上步子迈得太急，结果把脚崴了。当初为了抢占市场，福特疯狂砸钱建厂搞电池，结果现在发现市场根本消化不了这么多纯电车型，产能严重过剩。更惨的是，美国政府突然取消了对电动车的补贴，这一下直接把福特的电动车价格优势给打没了，销量直接腰斩。 但你要说福特完全没救了，那也不至于。这家百年老店的家底还是挺厚的。虽然电动车业务亏得底朝天，但它的商用车板块和皮卡业务依然是印钞机。靠着这些“老本行”赚来的钱，福特才能硬扛着电动车转型带来的阵痛，不至于像一些新势力那样直接被拖垮。 吉姆·法利现在天天夸比亚迪、小米，这事儿其实挺有意思的。这可不是单纯的商业互吹，而是赤裸裸的“羡慕嫉妒恨”。他自己都承认了，福特在零部件系统、IT架构和CAD设计工具上，比中国车企落后了整整25年。这意味着什么？意味着福特造车还在用“手工作坊”的模式，而中国车企已经进入了“工业化流水线”时代。效率、成本根本不在一个维度上。 福特现在学乖了，不再头铁硬刚纯电了。最新的战略调整很现实：放弃那些不赚钱的大尺寸纯电项目，转向更务实的混动和增程路线。说白了，就是先活下去，再谈理想。福特现在最头疼的其实是供应链，尤其是电池。他们现在正拼命想办法把中国的供应链技术搬到美国去，但这谈何容易，毕竟中国在磷酸铁锂电池和成本控制上的优势，不是一朝一夕能复制的。福特 福特汽车 福特历史 福特汽车工厂 福特中国战略 福特百年创业史 福特工厂 福特新战略 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。