2025年全球汽车集团销量TOP10： 1. 丰田集团（日本）：1042.0万辆； 2. 大众集团（德国）：895.0万辆； 3. Stellantis集团（荷兰/法国）：780.0万辆； 4. 现代起亚集团（韩国）：765.0万辆； 5. 比亚迪集团（中国）：460.2万辆； 6. 通用汽车（美国）：450.7万辆； 7. 吉利控股集团（中国）：411.6万辆； 8. 本田集团（日本）：385.0万辆； 9. 日产集团（日本）：332.5万辆； 10. 福特集团（美国）：290.0万辆。 说到汽车就不得不提丰田，说到丰田就不得不提卡罗拉。在我眼里，卡罗拉就是一台纯粹的车，该有的都有，不该有的都没有。 丰田双擎HEV油混技术，依旧是同级中的佼佼者。它不改变燃油车的使用习惯，却能实实在在省油，对我爸这种60岁以上、不愿充电的长辈特别友好，尤其是他们不跑市内通勤时，双擎的优势更明显。 2019年新款卡罗拉刚上市时，10万出头的车全系标配L2级驾驶辅助，这配置在当时算是相当良心。虽然我猜国内车主真正用这个功能的可能不足1%，但至少说明丰田在安全配置上没含糊。 外观方面，卡罗拉用的是欧版三厢前脸，雷凌才是日版美版。虽然算不上多时尚，但比上一代好看不少。我给自己的车加了个小鸭尾，号称“台版”，质量确实不错，车尾气质提升了不少。 从这一代卡罗拉开始，双擎版本和燃油版的外观内饰差异变小了。上一代双擎换挡杆造型和油车明显不同，但从TNGA架构开始，混动已经成了常规选项。现在丰田和本田的HEV车型，基本都是销量主力。 我2019年买卡罗拉时，新款刚上市不久，优惠情况记不清了，落地价超过15万。六年过去，我爸说这车能卖5万。结合现在全新卡罗拉的价格，我觉得保值率相当优越，这也难怪全球用户达到5000万，这车的传奇还在继续书写中。