根据克拉克森的数据，2025年全球新船订单总计2036艘1.51亿载重吨5642万CGT，以载重吨计算，相比2024年1.99亿载重吨（2007年以来最高水平）下滑了24%。新船订单总金额约为1813亿美元（约合人民币1.26万亿元），虽然不及2024年2300亿美元的水平，但仍是2008年（1841亿美元）以来的历史第二高纪录。

从船厂国来看，去年中国船企承接了全球63%的新船订单，虽然比2024年71%的市占率有所下滑，但仍然高居全球第一。中国船企在去年接单量共计1421艘3537万CGT，订单总金额911亿美元（约合人民币6356.37亿元）；按CGT计算，中国船企去年接单量相比2024年的5424万CGT下降35%。

韩国船企去年承接了全球21%的新船订单，排名第二，共计247艘1160万CGT，订单总额404亿美元，按CGT计算相比2024年的1078万CGT增长8%。日本船企去年接单量为165艘277万CGT，相比2024年的585万CGT下滑53%。在邮轮订单复苏的助推下，欧洲船企去年接单量大增14%，从2024年的380万CGT增至430万CGT。

我看了一些媒体的报道，韩国造船业进步，重要的一个原因是从业人员规模的壮大，截至2024年底，在韩国国内造船行业工作的外国人达到2万2824人，增至5年前的约4倍，创历史最高纪录。韩国政府介绍称，外国人在国内造船业从业人员中所占的比例在2024年超过2成。