今天，加州州长纽森在慕尼黑安全会议上直接开炮，一番话直击美国当前的气候政策和汽车产业困境，也让在场所有人都感受到了加州与白宫之间难以调和的矛盾。他当着各国代表的面明确表示，在美国历史上，从来没有哪一任白宫主人，能比现在这位更具破坏性，而这份破坏性，最直观的就体现在气候危机应对和汽车产业发展上。 可能很多人不知道，就在纽森发言的前两天，特朗普政府刚宣布了一项重磅决定，直接撤销了2009年以来认定温室气体危害公众健康的科学结论，这一操作被外媒称为美国气候政策的“最重大逆转”，而这仅仅是特朗普政府一系列“开倒车”操作的冰山一角。 纽森在发言中重点提到，美国在应对气候危机方面的领导力已经岌岌可危，这话绝非夸张。要知道，特朗普上任后不仅撤销了温室气体危害认定，还再次退出了《巴黎协定》，甚至下令停用政府文件中的“气候变化”术语，连基本的气候问题讨论都要被限制。 更关键的是，他还暂停了拜登时期推进的电动汽车充电网络建设计划，扣留了原本要分给各州的几十亿美元拨款，而这些拨款，正是加州推进零排放汽车计划最需要的支持。 加州作为美国的环保先锋，早就定下了2035年禁止销售新汽油车的目标，还规划到2045年实现100%清洁能源供电，可白宫的每一步操作，都在给加州的计划添堵。 说到汽车产业，纽森的语气更是带着不满，他直言特朗普正在背叛美国的汽车制造商，眼睁睁看着中国主导电动汽车和清洁能源的未来。或许有人会觉得这是危言耸听，但现实却格外扎心。 现在中国的电动汽车已经占据了全球近三分之二的市场，电池产量更是超过全球四分之三，比亚迪等中国车企不仅销量领先，技术迭代速度也让美国车企望尘莫及。就连福特首席执行官都承认，中国电动汽车在成本控制和车载技术上，远远超过西方同类产品。 可特朗普政府没有想着推动美国车企创新，反而靠加征关税筑起壁垒，还取消了电动汽车的税收抵免，让美国消费者买电动车更贵，车企生产的积极性也大幅下降，这样的操作，无疑是把美国汽车产业的未来拱手让人。 不过纽森也没有一味抱怨，他在会上明确表态，无论白宫怎么做，加州推进零排放汽车、清洁技术和创新的决心都不会变。其实熟悉加州的人都知道，这不是加州第一次和白宫“对着干”，早在特朗普第一任期，就曾试图取消加州自行制定汽车排放标准的权力，当时加州就直接提起诉讼，硬生生保住了自己的环保政策。 如今面对特朗普再次出手阻止加州2035年禁售汽油车的计划，加州不仅要继续打官司，还准备自掏腰包，拿出温室气体减排基金，为购买电动车的消费者提供税收抵免，填补联邦补贴取消后的空白。 最让人印象深刻的，是纽森在发言中那句底气十足的话：唐纳德·特朗普的政府是暂时的，但加利福尼亚州的承诺是长期的，他将在三年后离任，可加州应对气候变化的决心，永远不会动摇。 这句话背后，是加州多年来在环保领域的坚持——交通运输是加州最大的温室气体排放源，占比高达40%，推进零排放汽车，不仅是为了应对气候危机，更是为了让民众呼吸到更干净的空气，减少山火和雾霾的困扰。 而且加州很清楚，电动汽车是未来的全球性大产业，守住这份坚持，不仅是守住环保底线，也是守住加州的产业未来，更是为美国在清洁能源领域保留一丝竞争力。 纽森还强调，加州会继续成为全球应对气候变化斗争中稳定可靠的伙伴，这并非空话。现在加州已经推动零排放汽车销量逐年递增，计划到2030年让道路上有500万辆零排放车辆，还带动了美国十几个州沿用加州的汽车排放标准。 可让人担忧的是，白宫的一系列反制措施，不仅会阻碍加州的计划，还可能让美国彻底落后于全球清洁能源革命的浪潮。 毕竟现在欧盟已经定下了2035年禁售汽油车的目标，中国也在持续领跑电动汽车产业，而美国却在一步步后退。其实纽森在慕安会上说的这些话，不仅是说给特朗普政府听的，更是说给全世界听的，他想让所有人知道，美国并非只有白宫一种声音，加州会一直坚守环保承诺。 只是大家也难免会疑惑，一边是联邦政府的持续“开倒车”，一边是加州的奋力坚守，两者之间的矛盾还会持续升级吗？ 特朗普政府的政策，会彻底断送美国汽车产业的未来吗？而加州仅凭一己之力，真的能顶住压力，守住美国在清洁能源领域的希望，不被中国拉开更大差距吗？欢迎大家留下自己的看法，一起讨论这场关乎气候未来和产业格局的博弈。