就在今天，最后一台第一代SU7完成了交付。
雷军正式确认第一代SU7停产。不过他表示，第一代SU7车主不用担心，小米仍将继续提供维修和保养服务，甚至已经准备了10年以上的备品备件。
小米为第一代SU7车主准备了至少10年以上的备品备件，这的确非常夸张，也不知道这是不是行业惯例。
对于消费者来说，除了产品本身的质量，售后服务同样是关注的重点。
第一代SU7在不到两年的时间里，累计销量已经超过了38万辆。这样的成绩无论放在哪家车企，都属于顶尖水平，产品质量显然经受住了市场检验。
小米原本就深耕消费电子领域，在用户重视度和用户运营方面拥有成熟经验。
尽管小米进入造车领域只有3年时间，但在用户需求洞察、供应链垂直整合以及汽车文化营造等方面，已经超越了不很多传统品牌。
智能化是新能源汽车的核心竞争力，后续的软件升级对第一代SU7车主的使用体验至关重要。
只要硬件性能支持，就应尽可能为老车主提供软件升级服务，而切不可置之不理。
说到这，就不得不吐槽一下比亚迪了。比亚迪旗下每款车都宣传支持终身OTA升级，但实际上，终身OTA次数一只手就𢆂能数过来了，不过目前情况已经好很多了。
新一代SU7将在4月份上市，小米提前两个月就停产老款车型。相比之下，小米在这方面，比某些车企负责得多。
大家对此怎么看呢？
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