F-35机头塞满铁片，雷达装不上，军工体系自己卡了自己脖子 2024年网上传开一张照片，F-35A机头里面塞了很多杠铃片，像把健身器材搬进了战斗机，有人一看到就兴奋起来，说这是因为中国不出口镓材料，美国没法制造雷达，只能用铁块代替，评论区到处都在喊“卡脖子成功”，好像真让美国走投无路了，其实这架飞机早就报废了，2016年在埃格林基地发动机起火，烧得很严重，2017年拆掉雷达改成了训练模型，那些铁块就是普通的配重，用来模拟雷达的重量，方便地勤人员练习拆卸和安装，跟生产流程、零件供应这些事都没关系。 真正出问题的是2025年新交付的F-35A战机，这批飞机确实没有安装雷达，原因不是缺少材料，而是雷达和机身根本没法配合，F-35战机的机头是2000年代初设计的，当时用的是砷化镓材料的APG-81雷达，这种雷达耗电低、发热也小，现在要换的APG-85用的是氮化镓材料，它的T/R单元从几百个增加到一千四百多个，峰值功率超过四十千瓦，老机头的供电线路、冷却管道、内部空间全都没有留出足够余量，硬要把新雷达塞进去，就像让一个瘦子穿上健美选手的衣服，既撑不开还容易扯破。 散热成了大麻烦，氮化镓芯片单位面积发热量比老型号高出很多，原来的冷却管太细，液流速度跟不上，一开高功率就过热，结果雷达只能降频运行，探测距离压到200公里以内，离空军要求的250到300公里差一大截，电力也很紧张，F-35整机发电能力有限，电子战系统、光电瞄准吊舱和数据链已经占掉95%以上，再加个大功率雷达，就像让一辆小轿车拖挂货车，发动机直接冒烟。 结构问题更让人头疼,APG-85后端模块和机头里的设备互相冲突,线缆排布打架,维修通道被堵住,想改动就得重新走线,切开蒙皮,调整支架,每架飞机要多花几周时间,诺斯罗普负责雷达部分,洛克希德负责机身制造,两边进度协调不好,雷达还没完成调试,机体已经按原计划下了生产线,导致许多空壳机体停在仓库等零件,这个问题不是中国禁运造成的,是美国自己内部环节没打通,中国在2023年8月确实限制了镓出口,但全球每年能生产100吨再生镓,日本和德国也能提供非军用级别的原料,美军实际上没有被断供,只是没有提前准备好替代方案。 F-35的机体设计早在1998年就定型了，那时候连智能手机都还没普及，工程师对“高性能”的理解跟现在完全不一样，现在硬要在里面装进2020年代的雷达技术，就好比给二十年前的笔记本电脑换上最新显卡，主板供电跟不上，散热风扇转不动，插槽也对不上，这不是某个环节出了问题，而是整个军工协作机制变得太死板，承包商各自只顾自己的账，变更需求没有联动起来，工程变更流程拖得又长，结果问题全堆到交付前才爆发。 类似雷达的情况还有很多，比如EOTS光电系统和DAS分布式孔径系统，它们都因为发热量太大而推迟投入使用，美军在2024年悄悄重启热管理系统的招标工作，这说明他们自己已经意识到问题不在外部封锁，而是内部结构早就撑不住了，一架战斗机就算有先进雷达也不行，得整个系统能支撑起来才行，现在这些新飞机停在工厂里，等的不是镓材料，而是重新设计的决心和跨部门决策的效率。