据electrek报道，汽车智能咨询公司（MotorIntelligence）的上牌数据显示，2026年1月特斯拉美国销量同比预计下滑17%。

该车企当月汽车交付量约4.01万辆，较2025年1月的4.85万辆有所回落。

特斯拉并未公布美国月度销量数据，因此第三方的上牌量预估数据成为最具参考性的指标——而该数据显示，其美国本土需求已连续第四个月下滑。

本土市场持续萎缩

这一1月销量预估数据，延续了特斯拉美国业务近两年的主流走势。

据汽车智能咨询公司数据，在过去12个月里，特斯拉美国本土上牌量有9个月实现同比下滑，仅2025年7-9月录得增长；而这波增长几乎完全得益于消费者在9月30日7500美元电动汽车联邦税收抵免政策到期前的抢购潮，这波人为的需求提前释放结束后，特斯拉销量便应声大跌。

该机构预估，2025年特斯拉美国全年上牌量达56.8454万辆，较2024年的62.5712万辆下滑10%。

这一趋势与特斯拉全球销量高度契合：2025年该公司全球汽车交付量为163.6万辆，同比下滑8.6%，交付量连续第二年走低。

特斯拉的1月销量下滑，也紧随2025年的惨淡收官而来。2025年11月，其美国销量跌破4万辆，创2022年1月以来月度最低值；12月销量虽环比小幅回升至4.83万辆，但仍低于去年同期水平。

税收抵免退坡叠加品牌形象受损

两大因素共同拖累了特斯拉的美国市场需求。其一为结构性因素：7500美元电动汽车联邦税收抵免政策正式到期，特斯拉全系车型的实际购置成本一夜之间变相上涨同等金额。

考克斯汽车公司（CoxAutomotive）数据显示，2026年1月美国电动汽车平均成交价同比上涨18.1%，达到5.1981万美元。

这一变化对美国整个电动汽车市场造成了严重冲击，其零售市场份额从去年的9.5%暴跌至仅6.6%。

凯利蓝皮书（KelleyBlueBook）预估，2026年1月美国电动汽车总销量同比大跌近30%。

特斯拉并非唯一受创的车企，但其一成七的下滑幅度仍值得关注——因为早在这项税收优惠政策取消前，该公司的市场表现就已开始走弱。

其二是特斯拉的专属问题：埃隆・马斯克参与政治活动带来的品牌损害，加之如今其与爱泼斯坦的关联事件持续发酵、尚无平息迹象，品牌的负面效应还在不断叠加。

品牌金融咨询公司（BrandFinance）数据显示，2025年特斯拉品牌价值暴跌36%，降至276亿美元，不足2023年662亿美元峰值的一半。

加州是特斯拉美国最重要的市场，益博睿（Experian）数据显示，特斯拉在该州所有汽车上牌量中的市场份额，从2024年的11.6%降至2025年的9.9%。

特斯拉在加州的销量呈两位数下滑，而该州其余电动汽车市场却实现了增长。对于一个在旧金山湾区奠定品牌根基的企业而言，这无疑是一个极具打击性的信号。

为解决消费者的购车成本顾虑，特斯拉在2025年第四季度推出了低价版后驱ModelY（售价3.999万美元）和后驱Model3（售价3.699万美元）。

但据美国电动汽车媒体Electrek本周早些时候报道，单纯的降价已无法挽回消费者。如今的问题早已不只是价格，而是品牌本身。

竞争对手步步紧追

特斯拉目前仍占据美国电动汽车市场46%的份额，但这一数字较2024年的49%、2022年初的75%持续走低。

其中，通用汽车成为最大赢家，2025年其电动汽车销量激增48%，至近17万辆，在美国电动汽车市场的份额从8.8%升至13.2%。

仅雪佛兰探界者纯电版一款车型就售出近5.8万辆，成为美国销量第三的电动汽车，仅次于特斯拉ModelY和Model3。

尽管通用汽车表现亮眼，但美国整体电动汽车市场却迎来数年来的首次萎缩。

考克斯汽车公司数据显示，2025年美国电动汽车总销量约128万辆，较2024年下滑约2%。

福特的电动汽车业务持续低迷，销量下滑14%至约8.4万辆；现代-起亚同样遇冷，电动汽车销量从12.4万辆降至不足10.4万辆。

全球市场均遇冷，并非美国独有

特斯拉在国际市场的处境则更为严峻。2025年，比亚迪以226万辆的纯电动汽车交付量，超越特斯拉的164万辆，成为全球最大的电动汽车厂商，且双方的差距还在不断扩大，而非缩小。

欧洲市场方面，特斯拉2025年全年销量大跌27.8%，2026年开年表现更是雪上加霜：1月欧洲五大主要市场的上牌量同比下滑44%，其中英国暴跌57%、挪威重挫88%。

仅在英国市场，比亚迪1月的纯电动汽车销量就达1326辆，是特斯拉647辆的近两倍。

面对多市场的销量崩盘，特斯拉的应对方式是彻底放弃传统汽车销售模式。在2025年第四季度财报电话会议上，该公司宣布停产ModelS和ModelX车型；特斯拉高管还向投资者表示，应将关注点从汽车交付，转向通过自动驾驶出租车和擎天柱机器人实现的“出行即服务”业务。

特斯拉计划在2026年将资本支出翻倍至200亿美元以上，且这笔资金几乎全部投向人工智能和自动驾驶基础设施，而非新车型的研发。（转载自电车界）