没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。 2月10日联合早报的报道，被外媒当成嘲讽中国的利器，可他们刻意隐瞒了两个真相：美国为何拼尽全力反制C919？中国商飞的“慢交付”，背后藏着怎样不为人知的坚守？ 先说说美国反制C919的核心原因，绝非“担心技术被仿制”那么简单，而是一场赤裸裸的霸权保卫战。 长期以来，全球大客机市场被波音、空客垄断，美国靠着波音的技术优势，掌控着全球民航产业链的话语权，每年赚取巨额利润，更将民航技术当成遏制他国发展的工具。 C919的出现，彻底打破了这种垄断格局——这款中国自主研发的大客机，不仅符合国际适航标准，更在性价比、本土化适配性上远超波音、空客同类机型。 据业内测算，C919的运营成本比波音737、空客A320低10%-15%，一旦实现规模化交付，将快速抢占全球市场，直接冲击波音的核心利益，动摇美国在民航领域的霸权地位。 更让美国忌惮的是，C919并非单纯的“组装机”，中国已实现机身、航电、内饰等核心部件的国产化，仅暂时采用CFM国际的LEAP-1C发动机过渡，长期目标是实现100%国产化。 美国政府内部人士曾私下坦言，他们担心C919成熟后，中国会快速突破发动机技术，进而在全球航空发动机市场与美国通用电气、普惠等企业分庭抗礼，损害美国企业的长期利益。 这才是美国去年5月突然叫停发动机出口许可的真相——不是担心技术被逆向仿制。 而是害怕中国航空工业崛起，打破其垄断霸权，所以才提前出手，试图用“卡心脏”的方式，扼杀C919于成长之中。 面对美国的恶意反制，中国商飞没有慌乱，反而始终坚守“稳扎稳打”的节奏，这份清醒，藏着几代航空人的智慧与坚守。 很多人不知道，C919的发展之路，从来没有“急于求成”，从2008年项目立项，到2017年首飞，再到2022年实现商业交付，整整14年，商飞始终一步一个脚印，拒绝“跨越式冒进”。 在研发阶段，商飞没有盲目追求“国产化率”，而是理性选择国际合作。 先保障飞机的安全性和可靠性，同时悄悄布局国产核心部件的研发，比如国产长江CJ-1000A发动机，从2011年立项，历经10余年打磨，逐步突破核心技术，如今已进入适航取证的最后阶段。 在试飞阶段，C919累计完成上千次试飞任务，覆盖各种复杂气象、复杂航线，反复测试飞机性能，哪怕是一个微小的细节，也绝不敷衍，只为确保商业运营万无一失。 商业交付后，商飞更是坚持“小批量、高品质”的原则，没有盲目冲刺产能，而是边交付、边优化，边运营、边完善。 截至2025年5月，东航接收的首架C919已累计安全飞行超2.8万小时，承运旅客突破157万人次，客座率持续保持在80%以上，用实际运营数据，证明了C919的可靠性。 与此同时，商飞稳步培养专业人才，目前东航已有127名C919飞行员、近500名机务人员，形成了完善的运营保障体系，为后续规模化交付打下坚实基础。 去年15架的交付量，看似“未达目标”，实则是商飞理性选择的结果。 即便没有美国的发动机禁令，商飞也不会盲目冲刺75架，因为他们深知，大飞机的核心是安全，而非数量。 如今，C919的现状，是挑战与希望并存，更是中方稳扎稳打、逐步突破的缩影。 美国的反制，虽然带来了短期困扰，却也加速了中国航空工业自主自强的步伐。 通用电气曾坦言，发动机先进制造技术难以仿制，美国的禁售，反而倒逼中国加快了国产发动机的研发进程。 外媒的嘲讽，终究只是暂时的，他们不懂，中国航空工业的发展，从来都不是“追求速度”，而是“追求扎实”。 波音、空客当年也曾经历过产能不足、技术瓶颈的困境，而中国C919现在经历的，不过是每个挑战者都必须经历的“新手期”。 等到国产发动机正式落地，等到供应链完全成熟，等到C919实现规模化交付。 我们终将用实力证明，美国的反制无法阻挡中国的崛起，中国大飞机，终将翱翔在全球天空，打破西方垄断，彰显中国力量。 参考信息：新华网|《C919供应链持续改善，今年有望每10到15天生产一架》