大连重工被印度坑惨了，1.4亿欠款估计要不回来了，又给中企一个沉痛教训！ 最近一则细节在投资者圈里炸开了锅：大连重工对两家印度公司——Tuticorin Coal Terminal Pvt. Ltd 和 West Quay Multiport Private Limited——全额计提了1.4亿元人民币的坏账准备。 这意味着，这笔钱基本已经“打水漂”了。更关键的是，这并非产品质量问题导致的拒付，而是对方纯粹因为信用问题，拖着不付款。 很多人可能不懂，全额计提坏账到底意味着什么，说白了就是大连重工自己都认栽了，这笔1.4亿的欠款，他们已经不抱任何收回的希望，只能在财务账面上把它算成实实在在的损失，相当于白干了一大笔订单，倒贴功夫还亏了钱。 大连重工也不是没试过维权，得知这两家印度公司恶意拖款后，第一时间就向印度法院提起了仲裁，想着靠当地法律途径，要回属于自己的辛苦钱，可谁能料到，印度的司法流程繁琐到让人崩溃，不仅耗时长，效率还极低，一套流程走下来，没个一年半载根本看不到头。 更让人膈应的是，这两家印度公司像是早有预谋，赶在印度法院强制执行之前，直接申请了破产重组。 这一波操作下来，相当于彻底赖掉了这笔账，大连重工就算最后赢了仲裁，面对一个已经破产的公司，也拿不到一分钱——破产重组后，公司资产要先偿还当地债务，压根轮不到中国企业这边。 可能有人会疑惑，印度公司怎么敢这么肆无忌惮，连大连重工这样的大企业都敢坑？其实这不是个例，印度的营商环境早就臭名远扬，常年被贴上“外资坟场”的标签，这些年栽在印度手里的中企，远比我们想象的多。 之前vivo、oppo这些手机巨头，在印度就遭遇过类似的“杀猪盘”，被当地以各种莫须有的理由打压，资金被冻结，赚的钱根本带不回国，网上流传的“印度赚钱印度花，一分钱也别想拿回家”，可不是夸张说法，是很多中企的真实遭遇。 说白了，印度就是表面喊着招商引资的口号，靠着庞大的市场潜力吸引外企过来投资、供货，等你把设备、资金、技术都投进去，他们就开始原形毕露——要么恶意拖款，要么找借口刁难，要么直接逼迫企业转让股权，怎么恶心怎么来，压根没有所谓的合约精神。 有人替大连重工惋惜，这么大的企业，怎么没做好风险防控？了解大连重工的都知道，他们主营重型机械，产品单价高、设计复杂，制造周期又长，平时多采用赊销模式，也就是客户先拿货，后续再慢慢付尾款，这种模式本身就有一定风险。 偏偏这次大连重工太相信印度公司的信用，没提前做好防范，既没要求对方预付足够的尾款，也没找第三方机构担保，才给了对方可乘之机。 这1.4亿对大连重工来说，虽然不至于伤筋动骨——从最新财报能看到，公司资产合计两百多亿，但也是一笔不小的损失，更重要的是，这波亏吃得太冤枉。 更值得警惕的是，印度的风险从来都是系统性的，不是偶然情况。不止是外贸企业，就连去印度做工程的中企，也常常被坑得血本无归。 印度的工程项目，往往会被拖得很久，通胀导致成本翻倍，可合同价格却固定不变，最后很多企业要么亏着完工，要么中途跑路，能少亏点都算运气好。 而且印度政治环境不稳定，选举特别频繁，一到选举周期，各种审批、资金拨付都会暂停，外企的项目只能被迫停滞，损失进一步扩大。 再加上印度货币卢比常年贬值，就算偶尔能收回一点欠款，折算成人民币也会大幅缩水，相当于双重损失。 大连重工这1.4亿的坏账，从来都不只是一家企业的损失，更是给所有想进军印度市场的中企，敲了一个响亮的警钟。不是说印度市场绝对不能进，而是一定要认清它的风险，不能抱有任何侥幸心理。 做生意最基本的就是讲诚信，可印度这些公司，眼里只有自己的利益，只要能占到便宜，压根不管别人的损失。 与其抱着侥幸心理去印度市场赌一把，不如多花点心思在风险防控上，比如发货前让客户付清尾款，或者找靠谱的第三方担保。 企业出海拓展是好事，但一定要擦亮眼睛，尤其是面对印度这样的市场，千万不能掉以轻心。这1.4亿的教训已经够沉痛了，希望后续所有中企都能引以为戒，别再重蹈覆辙，毕竟守住本金，比什么都重要。