没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架，外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   2月10日，《联合早报》援引外媒报道披露了一个令人感到沉重的数据：中国商飞在2025年原本定下了交付75架C919的计划，但最终实际交付量仅为15架。   这个数字与年初的宏大目标相比，确实存在巨大的落差，完成率仅为20%，外媒在报道中直言不讳地指出，导致这一结果的核心原因在于发动机技术的受限。   这并不是我们的总装能力不行，也不是市场需求不足，而是供应链上最关键的一环被暂时截断了。   C919目前商业运营所必须的LEAP-1C发动机，是由美国通用电气和法国赛峰合资的CFM国际公司独家提供的，商飞对这款发动机的依赖，使得生产进度极易受到外部政治因素的干扰。   美国政府在去年对这一供应链的干预手段堪称精准且冷酷，2025年5月，美国商务部突然暂停了针对C919的发动机出口许可，导致原本全速运转的生产计划瞬间停滞。   即便到了7月美方恢复了许可，其实际供货也变成了断断续续的模式，始终无法满足批量生产的需求。   这种做法显然不是单纯的商业行为，而是带有极强目的性的产业遏制，当时美国波音公司正深陷质量丑闻和工人罢工的泥潭，全球市场信心大幅动摇。   美国选择在这个时间节点限制发动机供应，意图非常明显，就是为了强行拖慢C919抢占市场的速度，为波音公司争取整改和喘息的时间。   面对这样的交付数据，部分西方媒体表现出了一种复杂的态度，他们一方面大肆渲染“中国大飞机制造遇阻”的论调，另一方面却不得不密切关注C919的一举一动。   这种矛盾心理恰恰暴露了他们对中国航空产业崛起的焦虑，因为只有真正的竞争对手才会被如此严苛地审视。   几年前，西方航空界对C919普遍持无视态度，认为这不过是另一个注定失败的尝试。   如今他们开始拿数据进行精细对比，甚至对每一次交付延迟都大做文章，这反而证明C919已经具备了挑战波音和空客双寡头垄断的实力。   他们担心的不是这15架飞机，而是未来可能出现的成百上千架完全自主的中国客机。   美国的限制措施虽然在短期内造成了交付量的下滑，但从长远看，这彻底消除了中国航空工业最后的幻想。   在核心技术领域，任何形式的依赖都可能成为致命的软肋，这一年的经历让所有人都清醒地认识到，只有将发动机技术牢牢掌握在自己手中，才能拥有真正的话语权。   好消息是，我们的国产替代方案正在加速推进，备受瞩目的国产CJ-1000A发动机在2025年底已经完成了关键的适航认证测试。   这款发动机并非简单的仿制品，其在油耗控制和维护成本上都有着极强的竞争力，预计在2026年第一季度，这款“中国心”就将正式装机试飞。   除了发动机，其他关键系统的国产化进程也在同步加快，国内相关企业在航空液压油、起落架系统等领域的研发均取得了实质性突破。   去年交付受阻的经历，实际上变成了一次最高强度的压力测试，它迫使我们的产业链以超常规的速度进行自我完善和升级。   我们也必须看到商飞在逆境中展现出的生产韧性，尽管全年总数不佳，但在去年最后两个月，随着供应链短暂恢复，商飞一口气交付了8架飞机。   这充分说明我们的总装线效率和技术工人的素质完全达标，只要零部件供应充足，实现年产75架甚至更多根本不是问题。   这15架飞机的交付，虽然数量不多，但每一架都不仅是商业产品，更是产业链磨合的试验田。   它们在商业航线上的每一次起降，都在验证中国大飞机系统的可靠性和安全性，这种实战数据的积累，对于后续国产发动机的全面换装至关重要。   现在的局面非常清晰，这是一场没有硝烟的持久战，美国手中的牌已经打得差不多了，而我们的底牌正在一张张揭开。   随着CJ-1000A发动机的成熟和量产，C919将彻底摆脱对外部动力的依赖，届时产能将不再受到任何人为限制。   外媒今天眼中的“挫折”，终将成为中国大飞机发展史上的一段插曲，当国产发动机全面投入使用那一天，所有的质疑和封锁都会显得苍白无力。   我们不需要在意外界的冷嘲热讽，只需要脚踏实地，把核心技术一个个攻克，时间最终会站在中国制造这一边。   对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！