2026年2月11日，通用汽车正式发布声明（据证券时报、新浪财经同步报道），明确表示其在中国供应链的本土化率已超过95%，同时强调选择供应商始终以成本、技术、质量、合规性为核心考量，不搞国别歧视，并计划持续加强在华业务布局。这则重磅消息一出，瞬间引爆汽车圈，也让无数新手车主、家庭用户、购车决策人群陷入热议与思考。 通用汽车这次把话说得特别直白，核心就两点：一是“我们95%的零件都是中国造”，二是“我们选供应商只看实力不看国籍”。这摆明了是在回应之前那些“通用要跑路”的传闻，告诉大家“我不仅不走，还要继续加码”。这波操作确实稳住了不少老车主的心，毕竟谁也不想买个车，结果品牌售后都撤了。 但咱们得冷静下来想想，这95%的本土化率到底意味着什么？说白了，这就是“在中国，为中国”的极致体现。通用汽车现在在中国卖的车，从电池、电机到车机芯片，几乎全是中国供应商提供的。这带来的好处是实打实的：成本降下来了，车价更有竞争力；供应链反应速度变快了，新车迭代能跟上中国市场的节奏。对于咱们消费者来说，买到的车更便宜、更智能，维修保养的配件也更容易找，这当然是好事。 不过，这里有个很现实的问题：通用汽车在中国搞这么高的本土化，真的是因为“爱中国”吗？其实更多是“不得不”和“划得来”。一方面，中国汽车产业链太强大了，从电池到智驾，全球顶尖的技术和产能都集中在这里，通用想造好车，绕不开中国供应链。另一方面，中国市场太卷了，如果不把成本压到极致，根本打不过比亚迪、问界这些本土巨头。所以，这95%的本土化率，既是通用对中国市场的重视，也是它在激烈竞争中求生存的必然选择。 还有一个细节值得玩味。通用汽车一边在中国强调“不搞国别歧视”，一边在北美市场却因为政策限制，不得不搞“去中国化”。这种“双标”其实暴露了跨国车企的尴尬处境：它们不得不在中美两个市场之间走钢丝。在中国，它们必须深度绑定本土供应链；在北美，它们又得迎合政策搞脱钩。这其实也给咱们提了个醒：虽然通用现在说得好听，但万一哪天国际形势有变，它的供应链策略会不会突然转向？这是所有依赖外资品牌的车主需要留个心眼的。 总的来说，通用汽车这波声明是利大于弊的。它证明了中国的汽车产业链已经强大到让全球巨头无法忽视，也意味着咱们消费者能买到更接地气、更有性价比的车。但咱们也别被“95%”这个数字冲昏头脑，车企的最终目的永远是赚钱，而不是做慈善。咱们买车，最终还是得看产品力，看它是不是真的懂中国用户。 通用汽车公司 上汽通用雪佛兰 上汽通用汽车 通用汽车中国 通用汽车 通用凯迪 通用航空集团 上汽通用投诉 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。