【“危机经济学”实战样本：乌克兰带电驰骋，俄罗斯燃油称王，中国汽车双向征服】

去年11月，比亚迪汽车在乌克兰市场一共卖出了1549辆新车，占有其全国市场销量的19.6%，连续两个月蝉联销量冠军，就是说在去年底，乌克兰每售出5辆新车，就有1辆车是比亚迪。

比亚迪的方程豹钛3成为乌克兰市场的单车销量冠军，单月销售380辆，一名当地车主在社交媒体上写了这样一段话献给中国汽车：

“炮声还在回荡，但电车必须继续行驶。 比亚迪不仅是一辆车，更是我们生活中的移动电源。”

2025年1-8月，乌克兰市场纯电动车进口量达到了61700辆，同比增长52%，其中中国品牌新车占比高达92%。乌克兰最高拉达通过法案将电动车进口税优惠延长了一年，截至2025年9月，乌克兰已经累计进口电动车235595辆。

处于全面战争中的乌克兰的汽油价格持续波动，而电价却相对稳定，这就使电动汽车的使用成本仅为燃油车的三分之一。战争导致能源基础设施受损，但乌克兰还拥有扎波罗核电站等电力设施，核电占全国发电量的52%，也为电动汽车的流行提供了能源基础。

2025年全年，全国都处于战场中的乌克兰汽车市场的销售冠军仍然是丰田，总销量10167辆，市占率为12.8%，第二名是中国的比亚迪，总销量9623辆，市占率12.1%；接下来是大众，7383辆，市占率9.3%，而另一个来自中国的汽车品牌极氪也以全年2869辆处于第八名，市占率3.6%，而更大的惊喜是极氪的市场率陡然提升了250.3%。

中国电动汽车从去年下半年起开始在乌克兰市场全面发力，估计2026年还会有更亮眼的成绩，不过，这亦与中国汽车在欧洲市场的整体走势完全合拍。

与此同时，在与乌克兰相对应的俄罗斯汽车市场，虽然2025年俄罗斯车市销量整体下滑了15.6%，但中国品牌仍以43.2%的份额占据主导，长城哈弗SUN仍然稳居最受欢迎中国品牌，销量仅落后于俄罗斯的自主品牌拉达，而中国在俄罗斯的合资品牌Belgee（贝尔吉）的销量激增了96.5%，与极氪在乌克兰场一样，也正在成为俄罗斯市场最大的一匹黑马。

贝尔吉和极氪背后都是李书福领导的中国吉利汽车。

2025年俄罗斯汽车市场格局并没有根本改变，中国的燃油车依旧是绝对主流。

据俄罗斯国内专业分析机构数据，2025年俄乘用车总销量为132.6万辆，同比下滑了15.6%，但并非人们对汽车兴趣不足，而是高贷款利率和价格上涨导致了消费者购买力受限。然而，即使如此，一系列新的中国品牌和合资品牌，如Tenet（信条）、Belgee、Solaris（太阳神），还有捷途，仍然在经济型跨界车和新款车型细分市场中抢占了份额。

俄罗斯是全球最大的石油生产国之一，化石能源超级便宜，所以传统燃油汽车仍然大行其道，长城哈弗去年全年在俄罗斯的销量达到了17.3万辆，哈弗的俄罗斯销量分别占长城汽车海外和哈弗全球销量的34%和23%，同时俄罗斯市场也是长城汽车重要的利润来源，2025年哈弗在此地的利润率或超20%。

显然，若以汽车产品销量来观察国家经济的成色，俄罗斯国内经济强大和健康程度要远远好于乌克兰，日本的丰田汽车虽然作为乌克兰的全年销量冠军，其实也就只有10167辆总销量。

另外，据俄罗斯卫星通讯的一条新闻，俄罗斯汽车市场分析机构机动车统计网报告，2025年比亚迪电动汽车在俄罗斯的销量增长也超过了100%，这一年，比亚迪汽车在俄罗斯的注册总量为2445辆，比2024年的1182辆增长了一倍多，增幅为107%。而比亚迪子品牌腾势汽车2025年在俄罗斯的注册量为734辆，增幅居然高达830%。

其实呢，比亚迪现在在由燃油汽车主导的俄罗斯市场还没有设立官方经销商，比亚迪品牌和腾势品牌的2000多辆销量都是以某些私人方式进口到俄罗斯的。

中国汽车2025年居然在正在发生着第二次世界大战以来烈度最高的地区战争的俄罗斯和乌克兰两个国家同时销量暴涨，而且分别还是传统燃油汽车和新能源电动汽车两条线上的暴涨，我们简单地从上面两条线路上的数据统计似乎就可以轻易得出结论，这场战争正在成就着中国汽车在全球市场的大扩张。

是不是如此呢？虽然想认真地下这个结论还需要更为精细的分析，虽然这场战争与中国汽车的销量之间的直接关联还有待更为精细地厘清，但事情就是这么个事情，情况就是这么个情况，正如我在之前节目中反复说的，从客观上说，我们中国人是最不怕发生战争的，只要战争不发生在中国，中国并不怕这个世界会继续乱下去，既然它看似就要乱到不可收拾；中国不怕战争，还因为全世界没有任何国家敢于跟中国开战。

世界上哪个国家敢于跟中国发生战争吗？美国人敢吗？日本人敢吗？我看他们都绝对不敢。

所以，在这里我想提出一个新的经济学概念，叫“危机经济学”。

我认为，中国政府和中国的经济学家们现在有必要为对付这越来越混乱和越来越战乱的世界好好研究出一套更切合实际，更实事求是，并能够在混乱和不确定的现实世界里获得稳定和确定的经济成长的危机经济学了。

虽然，现在还没有真正的危机经济学建立，但你看比亚迪汽车和长城汽车已然在享受着危机和战争中的乌克兰和俄罗斯的“红利”——我相信，如果没有这场发生在4年前的俄乌冲突，中国汽车品牌或者在10年里都不会实现现在的销量暴涨。

尤其是在对新能源汽车根本就不感冒的俄罗斯，如果不是因为西方和日韩的传统燃油车因为站队乌克兰而被完全驱逐，怎么可能让中国汽车这么轻易全面地抢占了一个1.5亿人口大国的市场，且一抢占就持续了数年？以后恐怕还会继续抢占下去。

这背后其实也在于中国的政治家和企业家们对于这场地区性危机的计算和算计远远超过于世界其他国家的政治家和企业家，这就是一种危机经济学。

其实，自从2017年特朗普在美国上台以来，已经持续9年了，这9年期间，我看全世界的经济秩序和市场情况70%以上是处于危机和混乱的状态之下，在和平稳定中谋求发展已经实质上退回其次，最主流的就是在危机和混乱中谋求发展，所以，我觉得中国现在也到了要塑造起中国式危机经济学的时候了。

而且，无论是拜登政府还是特朗普政府，尤其是特朗普政府，现在对外输出的就是美国式的危机经济学，无论是拜登政府的“芯片与科学法案”，还是特朗普政府的“万国关税战”，还是现在他们针对委内瑞拉的石油资源，和所进行的战略矿产资源的新布局，其实也是美国式危机经济学在崛起。

还是那句话，如果这个世界实在是要混乱和大乱下去，中国也没有必要一直扛着，中国怎么可能扛得住全世界呢？

中国真正要做的就是危中寻机，危中获利，与其如此，只好如此，只好如此，不如如此，我觉得中国政府和中国的经济学家，还有中国的媒体，应该主动全面地打开危机经济学的大门，先入为主，以我为主，重新塑造世界的经济秩序。

处于全面战争中里乌克兰，有比亚迪汽车，处于战争大后方的俄罗斯，有长城汽车，它们都是中国汽车和中国经济的骄傲，王传福和魏建军这样的中国企业家是危机经济学的实实在在实践者和成功者——这绝不是什么趁乱谋利和混水摸鱼，而是向战争中的世界和人民输出最质优价廉的中国工业品，是为战争中的世界和人民谋利益。

而往更深远了说，这场战争的来源正在于美西方国家及期工业实体，以及工业产品，长期处于全球产业链、供应链和利润链的最高端，长期获得暴利和高利润，长期垄断全球市场；而他们还妄想着能更长期处于世界之巅，以压迫和盘剥全世界，所带来的必然结果，所以说俄罗斯人确实是真正的战斗民族，不平则鸣，奋起反击。

说得再深入一些，普京带领俄罗斯对乌克兰和北约发动了特别军事行动，这符合哪里有压迫哪里就有反抗的阶级斗争学说，而中国的汽车品牌利用这场战争所带来的时机，如此迅速地抢占了美西方和日韩汽车在俄罗斯和乌克兰的市场，也抢占着整个欧洲的市场，其实也符合哪里有压迫哪里就有反抗的阶级斗争学说。网页链接