外国汽车经由中国流入俄罗斯据路透社查阅的注册数据以及对五位参与该贸易人士的采访显示，数万辆汽车正通过灰色市场计划从中国出口到俄罗斯，以回避俄罗斯因入侵乌克兰导致的制裁。这些汽车公司本身是承诺退出俄罗斯市场的。但这些车辆的交易却十分活跃——例如丰田、马自达。Autostat 的访谈和数据显示，俄罗斯经销商通过中国中间商订购德国豪华车型，这种做法仍在继续，部分原因是通过非正式网络进行的。大多数车辆产自中国——许多国际品牌与当地合作伙伴在中国生产汽车——或者在其他地方生产后经中国出口。越来越多的车辆是零里程的“二手”车——这些新车由经销商或贸易商在中国注册为已售车辆，然后重新归类为二手车并出口。“零公里二手车”问题，去年因“钻中国国家消费补贴的漏洞”受到广泛报道——汽车制造商和经销商虚报销量、领取补贴并出口过剩车辆到第三国。目前该方式被运用于出口俄罗斯——四川一家汽车贸易公司的前出口商张先生：将欧洲、日本和韩国品牌汽车从中国运往俄罗斯的贸易商会将新车归类为二手车，以避免获得汽车制造商的俄罗斯销售许可。“这样做出口更方便。”在中国，零里程二手车通常价格大幅折扣。但据路透社查阅的俄罗斯经销商和车辆运输文件显示，在俄罗斯，它们的售价与从未注册的新车相近。莫斯科汽车经销店Panavto-Zapad的销售总监德米特里·扎祖林：许多客户只想购买和驾驶奔驰等西方品牌的汽车，“然而，目前我们只能通过平行渠道引进这些品牌。”他说道。梅赛德斯-奔驰、宝马表示，他们禁止向俄罗斯销售汽车，并正尽最大努力防止未经授权的出口，包括通过培训和与经销商签订合同条款等方式。但他们也强调了调查潜在违规行为的难度：梅赛德斯在一份声明中表示，此类调查“耗时且复杂”，需要第三方协助。宝马表示，已告知其中国零售业务部门“严格反对任何可能向俄罗斯出口汽车的行为”，并补充说，如果汽车仍然以灰色市场进口的方式进入俄罗斯，“这超出了我们的影响范围——而且也完全违背了我们的意愿”。一位名叫弗拉基米尔的俄罗斯经销商告诉路透社，他位于符拉迪沃斯托克的经销店并不囤积受限的外国汽车，而是从中国贸易商那里逐一采购以满足客户订单。“中间商很多：这个人认识那个人；那个人又认识另一个人，而那个人又能联系到经销商，”他说。根据Autostat收集的数据，这些销售案例以千计地呈现。数据显示，来自中国的进口车辆在俄罗斯注册的所有西方或日本品牌车辆中所占份额越来越大，而韩国品牌的进口量则保持稳定。数据显示，自2023年以来，中国生产的此类车辆数量增加了一倍多。据Autostat统计，在2025年俄罗斯售出的近13万辆受制裁国家汽车制造商生产的车辆中，中国生产的车辆占了近一半。自2022年初俄罗斯入侵乌克兰以来，来自各类外国品牌的车辆已在俄罗斯售出超过70万辆。俄罗斯汽车统计局（Autostat）的数据显示，去年俄罗斯人购买的丰田汽车数量仅次于中国品牌，超过了其他任何外国品牌。欧洲律师事务所 Bennink Dunin-Wasowicz 的制裁专家 Sebastiaan Bennink 表示，规避制裁的方法太多了，“几乎不可能阻止某些汽车最终流入俄罗斯”。不过，Autostat 的数据显示，总体而言，制裁努力已将俄罗斯涉及制裁的品牌的汽车数量从 2021 年的 100 多万辆削减到当时的约八分之一。但数据显示，中国制造的德国和日本汽车的销量正在上升，一些业内分析师将这一趋势归因于零里程二手车出口的增长。据俄罗斯汽车统计局（Autostat）数据显示，去年俄罗斯售出近3万辆丰田汽车，其中近2.4万辆产自中国。同期，马自达汽车在俄罗斯的销量接近7000辆，几乎全部产自中国。两家中国汽车零售机构的数据显示，包括丰田在内的多个品牌的混合动力车型是俄罗斯最受欢迎的日系车型之一。Autostat的数据显示，去年俄罗斯注册了近4.7万辆宝马、奔驰和大众集团旗下的新车，其中包括奥迪、保时捷和斯柯达等品牌。数据显示，其中超过2万辆汽车产自中国。其余车辆产自欧洲，但据行业分析师和一位参与俄罗斯汽车进口的人士称，其中许多车辆很可能途经中国才运往俄罗斯。俄罗斯汽车经销商弗拉基米尔表示，大多数外国汽车无论产自何处，都是经由中国进口的。