我国是出了名的制造大国，连火箭和航母都能造出来，为何要花2400万人民币，重金购买一辆来自芬兰的云梯消防车？ 更让人费解的是，这款云梯并非量产款，全球当时仅存4辆，中国就一口气拿下3辆。   2400万足以打造一支小型消防中队的基础装备，为何偏偏要花在一辆进口消防车上？难道真的连一辆云梯车都造不出来？ 这款“天价云梯”，是芬兰Bronto Skylift公司（博浪涛）制造的101米级擎天抢险消防平台云梯车。   该企业深耕高空消防设备超50年，主导全球行业标准，技术实力顶尖，其天价背后是无可替代的救援性能。   它的最高作业高度达101米（相当于33层楼），2007年引进时稳居全球榜首。   平台负载400公斤，可载3名消防员及工具，水炮喷水量3800升/分钟，3级风下晃动仅厘米级，稳定性极强。   底盘为六轴改装，重62吨，40秒可自动支腿调平，能快速适应复杂道路，保障救援时效。   我国引进这款云梯始于2007年，并非此前传言的2008年。   2007年，杭州率先以2200万元购入第一辆，用于钱江新城高层救援；2008年，北京、沈阳跟进，北京云梯服务奥运，沈阳采购价约2300万元。   2010年11月西安斥资2500万元引进，此时中国已独占全球4辆中的3辆。   如此急切高价采购，核心是当时我国超高层火灾救援的绝境。   2007年后城市化爆发，超100米高楼逐年激增，2015年达3000余栋，位居全球第一。   高层火灾同步频发，2013年达2.1万起，较2008年增长68%，蔓延快、灭火难。   当时我国主力云梯仅50米左右，2012年温州高层火灾中，52米进口云梯仍无法抵达核心，暴露装备缺口。   答案很现实：不是造不出，是当时造不好，且救人心切不能等。   当时我国与芬兰的技术差距集中在三大核心领域，短期内无法突破。   一是臂架技术，芬兰离子焊接臂架刚度强、重量轻，国产臂架易变形，曾出现支腿失稳事故；二是控制系统，芬兰精准操控不受环境影响，国产精度不足，无法安全载人；三是配套技术，芬兰70年积累的钢材、传感器精度，我国短期内难以追赶。   且高端云梯年销量仅十余台，上亿元研发投入需十年回收，性价比极低，进口成为过渡选择。   这些云梯实战价值显著：杭州云梯2011年救出28层住宅5名被困人员，北京云梯奥运期间零失误安保。   值得骄傲的是，我国已实现从依赖进口到全球领先的逆袭。   2023年，徐工DG101云梯问世，作业高度101米，性能超越芬兰同款，售价仅1600万并批量列装。   2024年，三一重工JP100云梯以159米高度斩获吉尼斯，智能化全球领先。   2025年，国产百米级云梯覆盖所有省会，彻底打破进口垄断，彰显中国制造业的底气与担当。 信源：能造火箭航母+中国为何花2400万买芬兰消防车-王某上评