哪位高人指点了印度，印度军方突然开窍了。终于明白怎么追赶中巴空军。印度军方也要生产印度空军的“歼16战机”，利用印度苏30MKI战机生产线，升级改造84架苏30超级苏霍伊战机。 之前印度也不是没试过别的办法，一开始印度寄希望于和俄罗斯联合研制五代战机FGFA，还投入了2.95亿美元，可后来因为不满这款战机的隐身设计、传感器缺陷和整体性能，在2018年直接退出了项目，这一下就让印度空军陷入了没有五代机后备选择的尴尬境地。 之后印度又把希望放在了国产先进中型战斗机AMCA上，可这款战机进展十分缓慢，现在才进入部件试制阶段，首飞要到2028至2029年，形成完全作战能力更是要到2030年代中后期，对于急需补充战力的印度来说，根本就是远水救不了近火。 除此之外，印度也从国外引进过阵风战机，可数量太少，只有两个中队，根本解决不了战机缺口大的问题，而且引进国外战机不仅成本高，还容易被卡脖子，没法实现真正的自主可控。 更让人揪心的是，印度的国产光辉战斗机，从1981年启动项目，2001年才首飞，2016年匆忙服役，成熟改型光辉MK1A直到去年十月才服役第一架，性能和产量都跟不上印度空军的需求，就算莫迪亲自坐上光辉战机打气，也改变不了这款战机难堪大用的现实。 在多次碰壁之后，印度才终于把目光放回了现有的苏30MKI战机上。印度从2002年开始列装苏30MKI战机，前后一共引进了272架，其中前50架是俄罗斯原装进口，剩下的222架都是由印度斯坦航空有限公司（HAL）的纳西克工厂组装生产，这也让印度拥有了相对成熟的苏30MKI生产线，不用重新搭建生产线，能节省大量的时间和成本。 可能有人不知道，印度的苏30MKI战机这些年坠毁了13架，现存259架，之前印度还特意批准耗资1150亿卢比，采购12架苏30MKI来替换坠毁的飞机，要求国产化率超过60%，可没想到去年6月，一架经过印度斯坦航空大修后的苏30MKI，在试航途中再次坠毁，这也让印度意识到，单纯补充新机还不够，升级现有战机才是最稳妥、最高效的办法。 这次印度计划升级改造的84架苏30MKI，并不是简单的小修小补，而是全方位的升级，由印度斯坦航空公司、国防研发组织和国有巴拉特电子公司牵头负责，升级费用高达6500亿卢比，约合558亿人民币。 这次升级的核心，就是要把苏30MKI打造成印度版“歼16”，重点改进的地方有很多，首先是用印度自研的“乌塔姆”有源相控阵（AESA）雷达，取代原来老化的“黑豹”雷达，这款新雷达能大幅提升战机的探测范围和精度，让战机在空战中能更早发现目标。 其次还要升级本土的航电设备、电子战套件，增加有限的隐身功能，提升战机的电子对抗能力和生存能力。武器方面也会全面升级，配备印度自研的布拉莫斯-A空射巡航导弹和阿斯特拉超视距导弹，让这款战机的打击能力更加强大。 不过很多人都有疑问，印度这次的升级计划真的能顺利实现吗？要知道，印度的“超级苏霍伊”计划其实早在2006年就提出来了，当时计划把80到84架苏30MKI升级为近四代半战机，可这个计划一直被搁置，要么是俄罗斯不愿分享敏感技术，要么是印度国防部担心成本上升，要么是陷入官僚主义的拖延，拖了二十年，还只是停留在提案审查阶段。 而且这次升级还面临着不少难题，印度计划为升级后的苏30MKI整合国产航电系统，可这些系统本身还没有经过充分验证，要整合到复杂的苏30MKI平台上，技术难度非常大。 另外，苏30MKI的升级需要对现有生产线进行改造，虽然俄罗斯技术代表团评估后认为，纳西克工厂只需进行不到30%的设备升级就能满足要求，但基础设施升级仍然需要9.6亿至12亿美元的投入，对印度来说也是一笔不小的负担。 更关键的是，印度斯坦航空的口碑一直不好，之前组装和大修的苏30MKI战机多次出现故障，甚至发生坠毁事故，由这家公司牵头负责升级，能不能保证升级后的战机质量，还是一个未知数。 按照印度的计划，首架升级后的苏30MKI将于2028年首飞，2031年完成测试，全部84架飞机要到2039年才能完成升级，可到那时候，中巴空军的实力又会提升到一个新的高度，印度这次的升级计划，能不能真正实现追赶中巴空军的目标，还是个大大的疑问。 其实印度这次决定升级苏30MKI，本质上就是在国产项目遥遥无期、外部威胁不断迫近下的一种应急选择，算不上什么高明的策略，更像是一种无奈之举。 毕竟在多次尝试自研、联合研制和引进国外战机都效果不佳的情况下，升级现有战机已经是印度能找到的最稳妥的办法了。 那么，你们觉得印度这次升级84架苏30MKI，能追上中巴空军吗？印度的“超级苏霍伊”计划，最终会沦为又一个眼高手低的项目吗？