联合早报10日报道：“中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。” 可能很多网友看到这组数字都会懵，75架到15架，差了整整60架，这落差也太大了。别着急喷商飞不够努力，其实这背后的难处，全是美国卡脖子给逼出来的，没有一点夸张。 先跟大家说句实在的，C919去年敢定75架的交付目标，绝对不是盲目乐观。前几年C919已经完成了首飞、商业运营，2024年也交付了12架，慢慢进入批量交付的节奏，商飞也是看到了产能提升的可能，才定下这个看似宏伟、实则有底气的目标。 但美国偏要在关键时候拆台，而且卡脖子的地方，刚好是C919最核心的部件——发动机。C919现阶段用的LEAP-1C发动机，是美国通用电气和法国赛峰合资的CFM公司生产的，也是现阶段这款大飞机唯一可用的核心动力部件。 去年5月份，美国商务部直接暂停了这款发动机及相关关键部件的出口许可，还要求CFM公司优先保障波音737 MAX和空客A320NEO的产能需求，留给C919的发动机配额被大幅缩减。没有发动机，就算机身、航电系统全都造好，也只是一堆没法起飞的铁壳子。 受这个影响，C919去年的交付节奏彻底乱了。原本计划年初就开始稳步交机，结果直到4月底才完成年度第一架交付，比原计划晚了快4个月。更离谱的是，到9月底的时候，全年总共才交付了5架，相当于大半年时间，只完成了目标的零头。 后来商飞也被迫下调了交付目标，从75架降到25架，即便这样，最终也只交付了15架。不是不想交，是真的没足够的发动机支撑，哪怕后面11、12两个月拼命冲刺，一个月交付4架，也没能挽回局面。 可能有人会问，除了发动机，就没有别的问题了吗？有，但都不是最核心的。去年9月份之前，商飞浦东基地只有一条总装线，月产能大概1.25架，确实跟不上75架的目标，但第二条总装线9月份已经调试完成，产能问题本来能慢慢解决。 还有航司的配套准备，比如培训飞行员、搭建维修团队，这些也需要时间，但三大航去年也在全力配合，南航甚至培养了80多名机务放行人员，这些都不是拖垮交付的主要原因。 美国之所以盯着发动机卡脖子，心思其实特别明显。C919是咱们首款自主研制的干线客机，一旦规模化量产，就会抢波音、空客的市场，打破他们多年的垄断格局。而中国未来20年需要新增近9000架商用飞机，这块千亿级市场，美国根本不想让我们分一杯羹。 不过大家也不用太焦虑，商飞其实早有准备。在美國断供之前，已经提前囤了一批发动机，顶住了短期压力，而且咱们自己的CJ-1000A国产发动机，也在加速推进。这款发动机已经完成了高原测试、适航验证，预计明年就能取证，2027年就能装在C919上投入使用。 更关键的是，截至去年年底，C919累计订单已经超过1500架，就算现在交付慢，也有足够的订单支撑未来的生产。而且成都基地也在建设中，未来双基地发力，年产能能突破80架，完全能跟上订单需求。 说真的，去年C919交付不及预期，不是我们不行，是被别人从关键环节卡了脖子。航空工业本来就是全球协作的产业，美国却偏偏要搞技术封锁，试图延缓我们的发展。 但短期的困难不算什么，国产大飞机的发展从来都不是一帆风顺的。从无到有，从首飞到商业运营，我们已经突破了无数难关，现在只是暂时遭遇了技术卡脖子，只要CJ-1000A发动机实现量产，产能稳步提升，C919迟早能实现规模化交付，彻底摆脱对进口部件的依赖。 期待明年能看到C919交付量翻倍，也相信用不了多久，咱们自己的大飞机，就能带着中国心，翱翔在全球的天空上，再也不用看别人的脸色。