没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。 不过别被外媒的片面报道带偏了，也别只盯着交付量的落差唉声叹气，美国卡中国C919大飞机的脖子，根本不是简单的技术限制，说白了就是赤裸裸的霸权作祟，怕我们打破他们垄断多年的高端航空饭碗，急眼了才出此下策。 很多人可能觉得，不就是一台发动机吗，我们买过来用就行，何必这么被动？这话就太天真了，高端制造领域，从来没有“拿来主义”的安稳，你依赖别人的核心部件，就相当于把自己的命门亲手交到别人手里，人家想捏你就捏你，想放你就放你，C919这次的困境，就是最真实的教训。 这发动机表面上看是美法合资企业生产的，但核心技术、出口许可全被美国人攥在手里，他们嘴上喊着自由市场、公平竞争，背地里却盯着C919的成长进度，一看我们要实现规模化量产，要抢波音、空客的市场，立马就撕下伪装，要么断供，要么故意延缓交付，说白了就是输不起。 波音这些年烂得一塌糊涂，安全事故频发，生产线动不动就瘫痪，全球市场份额越丢越多，而我们的C919一问世，就凭借靠谱的性能、亲民的定位，收获了大量订单，老百姓也盼着能坐上自己国家造的大飞机，这种情况下，美国能不慌吗？ 他们搞技术封锁，根本不是因为我们的技术威胁到了他们的安全，而是因为我们的崛起，动了他们靠高端制造薅全世界羊毛的蛋糕。 其实咱们早有准备，C919立项的时候，就没打算一直依赖进口发动机，一边用成熟的进口部件快速落地、积累运营经验、拿到国际认可，一边偷偷布局国产发动机的研发，这本来是“两条腿走路”的稳妥策略，既不急于求成，也不盲目自大。 可美国偏要把事情做绝，非要用断供的方式逼我们妥协，殊不知，这反而彻底击碎了一些人“造不如买、买不如租”的幻想，倒逼我们加快国产替代的步伐，从长远来看，未必是件坏事。 你要是总靠别人给你供粮食，人家一旦涨价或者断供，你就得饿肚子，C919的发动机困境，本质上就是高端制造领域的“粮食危机”。 美国以为卡断发动机供应，就能让C919项目停滞，就能让中国放弃高端航空产业的研发，可他们忘了，中国人最擅长的就是在绝境中逆袭，最不怕的就是别人的封锁打压。 当年我们搞两弹一星，条件比现在艰苦百倍，国外封锁得更严，我们不也一样搞成了？当年我们搞高铁，国外企业漫天要价、封锁技术，我们不也一步步消化吸收、自主创新，如今建成了全世界最发达的高铁网络？ C919也是一样，发动机只是我们成长路上的一个坎，不是一道无法逾越的鸿沟。民用航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，技术难度极大，不是短时间内能搞成的，这话没错，但难度大不代表不能搞，更不代表我们要放弃。 民用发动机和军用发动机不一样，它要求极高的可靠性、超长的寿命，还要低油耗、低噪音，需要长期的数据积累和技术沉淀，这确实需要时间，但只要我们方向对、肯坚持，就一定能搞成。 现在，国产发动机的研发已经取得了关键性突破，虽然还没完全实现规模化量产，但已经让我们看到了希望，这就是美国最怕的地方——他们以为能一棍子打死我们，没想到打醒了我们的危机感，也逼出了我们的潜力。 外媒唱衰C919，说我们依赖进口发动机、项目遇挫，其实都是看热闹不嫌事大，他们根本不懂中国的发展逻辑，不懂中国人骨子里的韧劲。 C919的意义，从来不仅仅是一款大飞机那么简单，它承载着中国高端制造的崛起梦想，承载着几代航空人的心血，更是中国打破欧美垄断、争取产业话语权的重要载体。 美国的反制，恰恰证明了C919的价值，证明了中国高端制造的崛起已经让他们感到了恐惧，这种恐惧，就是我们前进的动力。 我们不能因为暂时的困境就气馁，更不能因为别人的打压就退缩，要明白，高端制造的崛起从来都不会一帆风顺，必然会遭遇各种阻碍和打压，这是成长的必修课。 我们现在需要的，不是抱怨和焦虑，而是耐心和支持，给国产发动机一点时间，给中国航空人一点时间，相信用不了多久，我们自己的发动机就能装上C919，到时候，我们再也不用看美国的脸色，再也不用被别人卡脖子。 欧美国家的封锁打压，不仅没能阻止我们的崛起，反而让我们变得更加强大，让我们在高端制造领域拥有了更多的话语权。美国的霸权遮羞布，终究会被我们一步步撕开，而C919，终将翱翔在全世界的天空，成为中国高端制造的一张闪亮名片。 这不是口号，是我们一步步干出来的底气，也是中国人不可阻挡的崛起势头。 （每天更新，欢迎关注，喜欢文章的可以帮忙点个赞留条评~） 对此大家有什么看法？