想谈合作？先把欠我们的45亿美元吐出来！乌克兰副外长来华，嘴上全是“友谊”，却对当年的“马达西奇抢劫案”只字不提。我们必须把话挑明：中国不是收容所，更不是冤大头！当年是你亲手砸了锅，现在饿得受不了了想上桌？门都没有！ 2026年1月的北京，钓鱼台会谈室暖气十足。乌克兰副外长端着那杯龙井时，真正让人感到烫手的，并不是茶水，而是放在桌面中央、印着海牙常设仲裁法院第2021第43号案编号的文件。 上面写着的45亿美元索赔，提醒所有在场者一个前提：战后重建可以谈，和平斡旋可以谈，但被撕碎的契约，不能假装不存在。 这笔旧账源自一场曾被视作典范的跨国合作。克里米亚事件后，马达西奇失去俄罗斯这个最大客户，营收断崖式下跌，濒临破产。 就在西方观望之际，是中国企业按市场规则买下控股权，拿出1亿美元、年利率0.3％的长期贷款续命，还承诺转让25％股份给乌克兰国家，再在重庆规划大规模生产基地，引入几千名乌方专家，保证五年内不减营收、不降工资。对那家百年老厂和当地工人来说，这是一根真正意义上的救命绳。 局势很快被外部力量改写。2019年前后，美国高官飞抵基辅，要求叫停中企控股，用军援和北约前景作为杠杆。 随后，乌方以国家安全为由冻结中方持股，对相关企业和负责人实施制裁，最后以一纸总统令强制将马达西奇收归国有，既不协商补偿，也不在意早已签署的投资保护协定。对中方来说，这些操作已经超出了商业争端的范畴，更像一次披着法律外衣的国家级掠夺。 而这场掠夺并没有带来预想中的安全与繁荣。国有化后的马达西奇迅速陷入更深的困局，战事爆发后，多次成为导弹打击目标，生产线被炸得支离破碎。曾经依靠中国资金撑过难关的老厂长，又在战时被以叛国罪逮捕。 乌克兰付出的代价，是失去一个支撑国家航空工业的核心企业；中国蒙受的损失，则体现在烂尾的重庆基地、巨亏退市的上市公司以及被迫中断的整条技术引进链条之上。 按照1992年签署的双边投资保护协定，天骄航空等企业将争端提交海牙仲裁，提出45亿美元索赔，这里面既有本金，也有被毁掉的预期收益，更有公然违约带来的制度性风险成本。 战争将乌克兰从技术出口国打成高度依赖外援的战时经济体，美欧援助日益疲软，国内重建压力急剧上升，于是基辅重新想起中国，希望北京在停火安排上出面斡旋，又希望能在战后基建、能源粮食等领域伸出援手。副外长此行带着厚厚的项目清单，却对这份仲裁文件闭口不提。 问题在于，中国已经不再是那个只要听几句好话就愿意埋单的角色。过去看重技术互补，如今更看重信用与规则。 对当前的中国来说，马达西奇的技术溢价已经明显下降，自主航发正在加速追赶；真正不能打折的，是45亿美元背后那条契约底线。如果这类公开撕毁协议的行为得不到纠偏和代价，任何后来者都会怀疑与乌克兰签约是否可靠。 乌克兰的误判，在于曾经相信凭借技术和地缘位置可以在大国之间游走，把中国当成随时可以牺牲的筹码。如今缺钱缺基建，才想把那段历史一笔勾销，寄希望于一场“选择性失忆。 这种想法，很难与国际合作最基本的常识相容。真正能撑起重建的，不只是资金和项目，更是一个国家在危难时刻是否仍尊重契约。 北京释放出的信号其实并不复杂。中国愿意看到战火熄灭，也有能力参与重建，但前提是平等互利和起码的信用基础。马达西奇案怎样收尾，将直接影响外界对乌克兰投资环境的判断。 乌方如果真心希望在和平与重建中得到中国支持，就必须先学会面对那张写着45亿美元的仲裁清单，给受损企业一个交代，也给全世界一个可供信赖的答案。