1984年，我国花3000万美金买艘废船，打开舱门后发现赚翻了，就算是一艘啥也没有的破船，我们也要买，面对外界数不清的嘲笑声，当舱门打开的那一刻，瞬间“值回票价”了，这是怎么回事？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 19 澳大利亚海军的墨尔本号航母源于英国二战时期设计。1943年开工，原名庄严号，标准排水量14200吨，满载排水量近2万吨。舰长211米，宽24米，吃水7米多。动力系统采用4台蒸汽锅炉，推动2台涡轮机，总功率4万马力，航速可达25节。舰上可搭载42架固定翼飞机，包括战斗机和攻击机。英国战后经济压力大，无法完成建造，于1949年以低价转让给澳大利亚。澳大利亚接手后投资改装，添加蒸汽弹射器、斜角甲板和阻拦索系统，使其成为现代化轻型航母。1955年正式服役，加入澳大利亚皇家海军序列。墨尔本号在服役初期参与过多项演习和任务，体现了其作为海上平台的机动性。 墨尔本号服役生涯充满意外。1964年2月10日，在杰维斯湾附近演习时，与澳大利亚驱逐舰航行者号相撞。航行者号被拦腰撞断，沉没导致82名官兵丧生。这次事故暴露了航母在夜间操作时的协调问题。澳大利亚海军调查后认定墨尔本号舰长判断失误，但未追究刑事责任。1969年6月3日，在南海与美国驱逐舰埃文斯号碰撞。埃文斯号被切成两段，后半部沉没，造成74名美军死亡。美国海军调查显示双方都有过失，墨尔本号舰长被免职。这些事故让墨尔本号获得海上灾星的绰号，影响了澳大利亚海军的声誉。1979年，舰上雷达罩脱落掉海，维修成本高企，最终促使澳大利亚决定将其退役。 1982年，墨尔本号正式退役。澳大利亚海军拆除大部分武器、电子设备和动力系统，仅剩船体框架，以废钢名义出售。1984年，中国通过华联船舶公司以3000万美元价格购得此舰。当时中国外汇储备仅26亿美元，这笔支出相当于全国人均1元。西方媒体报道此事时，多以嘲讽语气评论，认为中国花巨资买回一堆废铁。澳大利亚出售时以为已移除所有敏感技术，但蒸汽弹射器和阻拦索等核心部件因焊死在船体上而保留。这些部件是航母操作舰载机的关键，没有它们航母无法实现固定翼飞机的起降。中国海军装备部审阅考察报告后，决定购买，即使仅剩空壳也可用于炼钢或技术学习。 1985年5月，墨尔本号被拖至广州黄埔船厂。海军工程师打开舱门，发现蒸汽弹射器完整保留。该系统使用高压蒸汽推动活塞，加速舰载机起飞，长度约80米，弹射力可达数百吨。阻拦索系统包括多道钢缆和液压缓冲装置，用于飞机着陆时减速停止。船厂工人和工程师围观时，确认这些部件未损。中国组织200多名专家投入测绘工作。他们对137个阻拦索部件逐一编号，使用游标卡尺测量齿轮参数。没有说明书，就通过逆向工程分析结构。测绘数据填满三个档案室，包括甲板钢板的淬火工艺细节。该工艺涉及加热钢板至特定温度后快速冷却，提高硬度和耐磨性。这些数据为中国后续航母设计提供了基础参考。 蒸汽弹射器的拆解过程采用液氮冷冻法。工程师注入液氮，使金属收缩，便于分离导轨。该技术帮助中国理解弹射轨道的曲线设计和材料要求。阻拦索的液压系统研究揭示了缓冲机制，避免飞机着陆时过载损坏。西方国家直到1996年才从情报中察觉，中国仿制阻拦索性能接近尼米兹级航母标准。刘华清作为海军司令，推动这项研究。他早年投身海军建设，1980年访美时观察航母设备，强调需掌握核心技术。王荣生负责装备审查，拍板购买决定。朱英富参与测绘，后成为辽宁舰总设计师。这些人物的努力确保技术吸收高效。 墨尔本号的技术遗产延伸到中国航母发展。2012年辽宁舰服役，其阻拦系统液压装置与墨尔本号相似。辽宁舰标准排水量5万吨，满载近7万吨，采用滑跃起飞和阻拦着陆模式。阻拦索吸收了墨尔本号的缓冲设计，提高了着陆安全性。后续山东舰和福建舰进一步优化这些系统。福建舰排水量超8万吨，配备电磁弹射器，但早期研究奠定了基础。中国海军从无到有，逐步构建航母编队能力。墨尔本号虽被拆解，但其部件研究价值相当于获得航母基因密码，帮助中国跨越技术门槛。 澳大利亚事后发现出售时疏漏关键部件，感到懊恼。蒸汽弹射器本应拆除，但因技术难度而遗留。中国工程师的创新拆解方法超出澳方预期。美国海军情报文件显示，中国从中获益显著。这笔交易虽遭嘲笑，却成为中国海军现代化的转折点。刘华清于2011年逝世，生前见证航母起步。王荣生继续装备工作。朱英富回忆测绘经历，推动更多项目。中国海军如今拥有多艘航母，体现了从学习到自主的路径。