没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国 C919 大飞机去年仅交付 15 架！2 月 10 日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付 75 架 C919 的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付 15 架。外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业 CFM 国际所生产的发动机，这是主要原因。 消息一出，不少外媒立刻跳出来唱衰，把 15 架的交付量当成 C919 的 “失败证明”，好像被美国卡了发动机脖子，我们的大飞机就彻底飞不起来了。可明眼人都看得出来，这不过是西方刻意带节奏，故意放大短期困境，无视我们的长期突破。 C919 的发动机被卡，完全是美国一手制造的人为障碍。2025 年 5 月，美国商务部突然翻脸，直接暂停 LEAP-1C 发动机的出口许可，把民用航空技术当成政治打压的工具。 这款发动机是 C919 的 “心脏”，没了动力供应，再完善的机身和航电系统也没法批量下线，75 架的年度目标自然无法完成，15 架的交付量，是美国技术封锁下的无奈结果。 但外媒绝口不提的是，这 15 架 C919 已经全部投入商业运营，东航、南航等航司的航班穿梭在国内各大航线，累计安全飞行超万小时，载客量突破百万人次，用实打实的运营数据，证明了 C919 的安全性和舒适性完全不输波音、空客的同类型飞机。 要知道，全球民航大飞机的量产本就不是一蹴而就的，波音、空客当年起步时，也经历过产能爬坡、供应链磨合的阶段，到了 C919 这里，外媒就开始双标打压，用心昭然若揭。 美国以为掐断发动机供应，就能拦住中国大飞机的发展脚步，却没想到反而逼出了我们的最强底气。为了摆脱卡脖子困境，我们早就布局了专属 “中国心”—— 长江 - 1000A 发动机。这款国产发动机早已完成 6142 小时极限测试，覆盖高空、低温、极端工况等所有场景，油耗比进口的 LEAP-1C 还要低 7%，推力、寿命等核心指标完全追平甚至部分超越，目前正冲刺适航认证，很快就能正式装机商用。 一旦长江 - 1000A 完成取证，C919 将彻底告别对国外发动机的依赖，从机身材料、航电系统到动力核心，实现全产业链自主可控。美国的技术封锁，不仅没困住我们，反而加速了国产航空发动机的落地进程，这就是典型的搬起石头砸自己的脚。 更让西方意外的是，即便面临供应链困境，C919 的全球订单依旧稳步增长，国内航司更是坚定增购，累计订单早已突破千架。市场的选择，就是对 C919 最好的认可。反观美国，为了打压对手，硬生生丢掉了百亿级的发动机订单，通用电气等航空企业营收大幅下滑，赔了夫人又折兵。 很多人不知道，大飞机是工业皇冠上的明珠，研发量产本就需要长期积累。去年交付的 15 架，不是终点，而是 C919 商业化运营的关键起步，是收集飞行数据、优化产品性能、完善售后体系的重要阶段。随着供应链逐步恢复，加上国产发动机即将就位，商飞已经调整产能规划，今年 C919 的交付量有望翻倍，实现每 10-15 天下线一架的批产节奏。 外媒总喜欢拿短期交付量说事，却忽略了 C919 带给中国航空工业的颠覆性改变。它带动了国内上千家配套企业突破技术瓶颈，从单晶涡轮叶片到复合材料，从飞控软件到航电系统，整个民航制造产业链被彻底激活，培养了数万高端技术人才，这笔财富，比多交付几十架飞机更珍贵。 美国一直想靠技术封锁遏制中国高端制造业的崛起，从芯片到大飞机，手段层出不穷。但历史早已证明，越是被卡脖子，我们的自主创新动力就越强。从两弹一星到高铁航母，从歼 - 20 到福建舰，我们一次次打破西方垄断，C919 绝不会是例外。 15 架不是失败，是蓄力；被卡脖子不是绝境，是转机。用不了多久，搭载着 “中国心” 的 C919 就会大批量翱翔蓝天，飞出国门、走向世界，打破波音空客长达半个世纪的垄断。 到那时，外媒的所有唱衰都会变成笑话。因为我们始终坚信，核心技术买不来、求不来，只有把命脉攥在自己手里，才能飞得更高、飞得更远，这就是中国大飞机的底气，更是中国制造业的底气！