上海，女子驾驶新能源车在高速上行驶，车辆显示续航还有72公里，距离服务区还有2公里，她打算等下到服务区再充电，可谁知，车辆突然断电，停在高速路上，双闪也无法打开。 中控屏上那个幽幽发光的数字——“72公里”，在那天深夜成了一个彻头彻尾的数字陷阱。 对于任何一个有常识的驾驶者来说，表显续航72公里，去往仅在2公里外的服务区，这本该是一段没有任何悬念的旅程。 然而，物理世界里的这两公里，成了她无法跨越的天堑。在高速的车流中，这台钢铁机器突然背叛了它的主人。 更令人窒息的是，这不是简单的抛锚。那一刻，双闪灯按钮按下去毫无反应，车窗锁死，车门打不开。这哪里是车，简直就是一个把自己反锁的高速棺材。好在道路救援在十分钟内赶到，否则后果不堪设想。 事后，车企客服给出的解释足以让所有电动车主脊背发凉：“电池状态不稳定，建议以后剩余100公里就去充电。” 把这句话翻译一下，意思就是：你仪表盘上显示的最后100公里续航，其实是装饰品，是不能碰的“禁区”。如果不幸碰了，那就是你使用习惯的问题。 这种技术傲慢并不是陈女士一个人的遭遇。就在去年2月，另一位王女士在时速110公里狂奔时，也遭遇了同样的“系统性休克”——速度骤降至58公里，随即全车断电，连座椅控制模块都彻底瘫痪。 江西的王先生有着几乎一模一样的剧本：也是ModelY，也是表显72公里，也是眼睁睁看着动力提示受限，然后瞬间归零。 这就是当下电动车最荒诞的现实：车企用一套这一辈子都跑不出来的CLTC数据卖车，出了事再用“冬天太冷”、“你没关空调”、“没按60码龟速行驶”来堵你的嘴。 某品牌标称437公里的车，冬天实测只能跑238公里，售后居然为了证明车没问题，关掉所有电器以低速硬是跑出了350公里。这种为了数据而存在的测试，和掩耳盗铃有什么区别？ 但法律的耐心已经快被耗尽了。新疆的张先生在经历了两次惊魂掉电后，把销售方告上了法庭。4S店还在拿“严寒是正常现象”做挡箭牌，但这次法官没有买账。 法院的判决极其硬气：车辆存在安全隐患，无法达到基本使用目的。判决结果不是修，也不是赔点钱，而是解除合同，全额退还30万车款。这在司法层面定了一个调子——这就是根本违约。 江西的林某也一样，新车三个月续航大跌，消协直接把《消费者权益保护法》拍在桌子上，最后逼得商家免费更换电池总成，还免了2.8万元的费用。 消费者和车企关于“定义权”的博弈，正在迎来终局。今年11月，备受瞩目的电动汽车新国标就要正式落地执行了。 在这个新规里，有一条规定极具画面感，也最具杀伤力：以后的车企，必须把贴近实况的真实续航数据，像香烟盒上“吸烟有害健康”的警示语一样，清清楚楚地印在车门上。 这意味着，“实验室神话”将被终结，那些只有在真空环境里才能跑出来的数据，再也不能贴在挡风玻璃上忽悠人了。 但在那个“真相时刻”彻底到来之前的这几个月里，我们这些握着方向盘的人，最好还是信奉专家给出的那条保命定律：表显续航打七折，甚至打五折。 毕竟，当屏幕上的数字变成红色的惊叹号，当身后的重卡呼啸而过时，没有任何算法能替你承担生命的重量。 信息来源：红星新闻