访华后，卡尼的 “野心” 藏不住了！ 近日，加拿大总理卡尼的 “步子” 迈的有点大，与中国进行电动汽车合作已经满足不了他了。 他发表演讲，要让加拿大汽车 “引领全球”。不过，这也说明了他的 “高明” 之处。 加拿大要 “引领全球” 汽车制造？这话猛一听是不是觉得他们喝多了？卡尼为啥突然这么 “膨胀” 了？ 其实卡尼半分没醉，心里的小算盘打得比谁都精，喊出 “引领全球” 根本不是狂妄，而是算准了一本万利的好生意，前脚刚从中国拿到电动车合作大礼，后脚就借着东风给自己抬身价。 先把底给大家扒透：加拿大压根就不是汽车制造强国，传统汽车业全是美国的 “代工车间”，三大车企全是美国资本，加拿大只负责出工人、出场地，核心技术、设计、销售全被美国人掐在手里。 这几年美国更是翻脸不认人，又是加关税又是威胁禁止加拿大汽车入美，直接把加拿大汽车业逼到了悬崖边，卡尼要是再不想办法，国内几十万个汽车岗位就得泡汤，选票直接飞走。 偏偏加拿大手里握着一张王牌 —— 全球顶格的电池矿产资源，锂、镍、钴这些电动车必用的关键原料，加拿大储量稳居世界前列，堪称电动车时代的 “石油大亨”。 可问题是，加拿大人只会挖矿不会造车，守着金山没处用，矿产挖出来只能低价卖给别人，自己赚点辛苦费，大头全被下游制造商拿走，这口气卡尼早就咽不下去了。 而中国，刚好是全球唯一拥有完整电动车全产业链的国家，从电池、电机、电控到整车组装、海外销售，样样精通，成本低、产能大、技术强，刚好缺稳定的矿产供应地。两边一合计，简直是天作之合，卡尼访华的核心目的，就是抱着中国的大腿 “逆天改命”。 看看访华的成果就知道卡尼赚翻了：直接把对中国电动车 100% 的惩罚性关税砍到 6.1%，放开每年 4.9 万辆的进口配额，还拿出几十亿加元补贴，邀请比亚迪、奇瑞这些中国车企去加拿大建厂合资。 中国出技术、出设备、出产能，加拿大出矿产、出场地、出政策，造出来的车不光能卖北美，还能销往全球，卡尼白捡一个完整的电动车产业，这买卖换谁不偷着乐？ 所谓 “引领全球”，说白了就是卡尼的政治包装。他根本没想让加拿大从头研发造车，而是想做电动车时代的 “全球中转站”：上游握矿产定价权，中游靠中国产业链搞生产，下游抢欧洲、北美市场，既摆脱美国的控制，又不用付出研发成本，躺着就能赚大钱。对外喊引领全球，是给自己脸上贴金，对内告诉选民，他能带着加拿大经济起飞，一举两得。 更精明的是，卡尼这是在中美之间左右逢源。一边抱紧中国产业链，解决国内就业、通胀、汽车业危机的燃眉之急；一边又不彻底得罪美国，打着 “多元化合作” 的幌子，拿中加合作当筹码，逼美国给加拿大更多优惠。他心里清楚，美国想遏制中国电动车，却离不开加拿大的矿产，加拿大这时候倒向中国，美国反而得哄着，这就是卡尼的底气所在。 很多人觉得加拿大 “膨胀”，其实是没看懂卡尼的务实。加拿大本土电动车产业链脆弱到离谱，2026 年的零排放汽车目标缺口超 11 万辆，靠自己根本完不成，只有搭上中国的快车，才能快速补齐短板。没有中国的技术和产能，加拿大就算有再多矿产，也只能继续卖原料，所谓引领全球就是一句空话。 当然，卡尼的野心也不是完全没谱，加拿大的资源优势 + 中国的制造优势，确实能让加拿大在全球电动车赛道占据一席之地。但他必须认清一个现实：主导权从来不在加拿大手里，中国才是产业链的核心，加拿大充其量是个优质配角。