一旦中方在巴拿马问题上国际仲裁中胜诉，需要向巴拿马索赔时，而巴政府赖账时，中方能否扣押巴拿马货轮，货物用以抵债呢？ 从法律逻辑上看，能扣押是能扣押的，程序上没问题。但实际能不能拿到钱，取决于巴拿马政府的态度、船东的配合程度，以及双方后续谈判。 咱国内早就有针对扣押船舶的具体规定，只要是和海事纠纷相关的索赔，拿着合法的仲裁结果，就能向海事法院申请扣船，流程上一步都不缺，甚至连扣船后的执行、担保这些细节都定得清清楚楚，之前上海海事法院扣外籍货轮，72 小时就从扣船到拿到赔偿解船，效率摆在这，处理这种事咱早就轻车熟路。 国际上还有《纽约公约》托底，这次涉事的仲裁结果能在全球 170 多个国家执行，相当于拿着通行走全球的凭证，真要扣船，没哪个国家能以 “没依据” 为由拦着，这就跟之前埃及扣搁浅的巴拿马籍货轮一个道理，都是国际航运圈里的常规操作，咱只是按规矩办事而已。 巴拿马政府的态度，就是这件事里最关键的那道坎，现在巴方的表现说白了就是揣着明白装糊涂，一边被中方的五波反制打得手忙脚乱，暂停新投资谈判让数十亿美元的基建项目泡汤，延长农产品通关让蕉农咖啡商欲哭无泪，评估在建项目让财政赤字眼看就要飙到 GDP 的 10%，一边还嘴硬说什么 “维护司法裁决”，甚至抛出个 “多方共同运营” 的说法想蒙混过关。 从头到尾巴方没提过一句纠正错误裁决，更没提赔偿中企的损失，说白了就是想赖账，还想着拉第三方进来稀释中资的话语权，更别说他们还可能搬出 “主权豁免” 的说法，想保住自己在海外的资产。 要是巴方一直抱着这种硬刚到底的态度，就算咱依法扣了船，他们也会在后续的船舶处理、赔偿对接上处处设卡，毕竟扣船只是手段，拿到真金白银的赔偿才是目的，对方不配合，这道手续就只能卡在半路上。 而船东的配合程度，更是绕不开的一个环节，别以为挂着巴拿马旗的货轮就都是巴政府的资产，巴拿马作为航运界的 “旗国大户”，满世界跑的巴拿马籍货轮里，大部分都是外籍公司挂名的，船东可能是欧洲的、东南亚的，这些人没义务为巴政府的赖账买单，咱也不可能不分青红皂白乱扣船，只能针对和巴政府相关的船舶下手，这就需要先把船舶的权属查得一清二楚，差一点都不行。 就算真扣到了符合条件的船舶，船东也可能拿出各种办法拖延，比如按规则提供担保申请解船，或者走法律程序申请复议，这些操作都会让扣船的实际效果大打折扣，毕竟船东的核心诉求是让船舶正常运营，不是掺和进国家间的纠纷，要是谈不拢，他们甚至可能联合起来找各种理由对抗，让扣船这件事变成一场拉锯战。 说到底，扣船终究是为后续谈判增加筹码的手段，现在的巴拿马其实已经被掐住了经济的七寸，巴拿马运河的航运收入靠中国货轮撑着，农产品出口也指着中国市场，中资的基建项目更是关系到他们的就业和 GDP，中方的反制层层升级，从暂停新项目到香港发布投资风险预警，再到召见其总领事，每一步都踩在巴方的痛点上。 扣船这张牌亮出来，就是让巴方认清现实，他们现在的处境就是进不敢进、退不想退，想拉美国和欧洲盟友入局制衡中方，可谁也不会愿意为了巴拿马的赖账得罪中国。 后续的谈判里，扣船的威慑力就摆在那，巴方要是识相，坐下来好好谈赔偿和恢复合约，那这张牌可能就不用真的打出去，要是还想继续耍无赖，那扣船落地之后，巴拿马的航运业只会雪上加霜，到时候损失的可就不是一点半点了。 毕竟中方的底线很明确，维护中企的合法权益没得谈，巴方要是真把中方的耐心耗光，那扣船只是开始，后续的反制只会更狠，这笔账巴方到底会不会算，其实就看他们愿不愿意放下侥幸心理了。 整起事件说到底就是巴方先毁约在先，中方手握法律和实力两张牌，扣船的程序没问题，能不能拿到钱，终究还是看巴方会不会做出正确的选择，毕竟在绝对的实力和规则面前，耍无赖终究是走不通的。