11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 那一年是2014年，中国高铁“走出去”正意气风发。11月3日，一个重磅消息传来：由原中国铁建和原中国南车组成的联合体，成功中标了墨西哥首都墨西哥城至克雷塔罗市的高速铁路项目。 这可是中国企业在海外承建的第一条时速300公里的高铁，合同金额高达589.5亿墨西哥比索，折合人民币近270亿元，被称为中国高铁“出海第一单”。中标联合体已经准备好了2.6万多页的标书，连计划动工的日子都定在了当年12月。 天有不测风云。仅仅在宣布中标的三天后，11月6日，墨西哥方面突然单方面取消了中标结果。理由听起来有些牵强，说是“为了消除公众对招标过程透明度的疑虑”。 明眼人都知道，这背后是墨西哥复杂的国内政治博弈。有媒体报道，与中标联合体合作的墨西哥本地公司，被指与政府高层关系密切，引发了反对党的激烈批评。墨西哥交通部长自己也承认，总统是在巨大的公众压力下，于“几分钟前”做出了这个撤销决定。 消息传来，中方感到“非常意外”。我们的企业完全遵守了对方的招标规则，辛辛苦苦准备的超厚标书获得了墨方专业评审94.4分的高分，说取消就取消了。 根据合同，墨方应支付相当于合同金额2%的违约金，约2.7亿人民币。但经过漫长的谈判，墨方最终只同意赔偿中方企业前期产生的约810万元人民币成本。更让人憋屈的是，墨方宣布将重启招标，并欢迎中方企业再次参与。 中国人做事，讲究信誉和担当。尽管遭遇不公，基于合作的诚意和对项目的重视，中方企业决定再次投入巨大的人力物力，准备第二次竞标。2015年初，墨西哥果然重启了招标。这一次，中方联合体依然提交了极具竞争力的方案。然而，戏剧性的一幕再次上演。 2015年，墨西哥政府以国际油价暴跌、国家财政紧张为由，无限期搁置了整个高铁项目。第二次希望，就这样化为泡影。连续两次的变故，让这个被寄予厚望的项目彻底搁浅，也让中国企业蒙受了不小的损失和信誉上的质疑。 时间是最公正的裁判。就在墨西哥高铁项目搁浅的这些年里，中国高铁并没有停下“走出去”的脚步。我们沉下心来，把技术和经验用在了其他更需要的地方。 2014年，土耳其安卡拉至伊斯坦布尔的高铁通车，这是我们参与海外高铁建设的首次尝试。2018年，沙特麦麦高铁上的麦加车站特大桥建成，成为世界高速铁路桥梁之最。特别是2023年， “一带一路” 的标志性工程——印尼雅万高铁正式开通运营。 这是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地，设计时速350公里，将雅加达到万隆的旅行时间从3个多小时缩短到40分钟。它的成功运营，如同一张全球瞩目的“金色名片”，向世界毫无争议地证明了中国高铁技术的成熟、可靠与强大。 而墨西哥那边呢？时间来到了2025年。墨西哥的铁路建设计划并没有消失，他们仍然需要建设连接墨西哥城与新机场（AIFA）再到帕丘卡的铁路线。这一次，招标过程平静了许多。 2025年9月，结果公布：中国中车株洲电力机车有限公司成功中标，将为该项目提供15列客运列车以及全套的运营维护服务，合同额约58.46亿比索。值得一提的是，中车的方案比竞争对手西班牙CAF公司的方案，节省了约40亿比索。 这一次，没有波澜，没有反转。中国企业凭借过硬的技术、有竞争力的成本和经过全球验证的可靠业绩，稳稳地拿下了订单。不仅如此，合作的内容还更深了。 中车不仅提供产品，更与墨西哥伊达尔戈州政府合作，推动本地产业链参与，并计划与墨西哥国立理工学院开展技术培训和人才交流。从单纯的工程承包，升级到了技术合作与本地化融合的新阶段。 所以，回到最初的问题：2020年墨西哥再次找上门来，我们答应了吗？历史给出了答案。我们答应的，不是简单的“好了伤疤忘了疼”式的原谅。我们答应的，是基于自身实力增长的从容，是基于商业逻辑的理性判断。这个世界，终究是实力说话。 当你手握别人无法替代的技术和性价比，当你用一个个成功项目铸就了金字招牌，那些曾经的波折，反而会成为你故事里最有说服力的注脚。中国高铁这十年“出海记”，告诉我们一个最朴素的道理：受过的委屈，不必终日挂怀；把自己的事情做到极致，世界自然会为你敞开大门。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。 权威信源参考： 澎湃新闻《国家发改委回应墨西哥取消高铁招标结果：感到意外》