内容：吹牛皮还是真有底气？近期韩国车圈彻底沸腾，现代汽车集团密集动作不断，一会是会长郑义宣随韩国总统访华会谈，一会是CEO8个月内两次对接北汽，就连北京现代也迎来首位中国本土总经理，一系列操作只为放出一句狠话：2026年，从本田手中抢回中国销量。很多网友看完直呼离谱，毕竟韩系车在中国市场沉寂多年，如今凭什么敢叫板本田？ 现代敢喊出“抢回中国销量”，不是完全没底气。2025年，本田在中国卖了64.53万辆，同比暴跌24.28%，连续第五年下滑，从2020年巅峰的162万辆缩水近百万辆，基本盘已经松动。 另一边，北京现代2025年卖了21万辆，同比增长14.8%，国内销量连续6个月正增长，下半年增幅高达58%，在合资品牌普遍承压的背景下，算是触底反弹。 从增速看，现代确实在往上走，本田在往下掉，一上一下之间，差距在缩小。 但21万辆和64万辆之间，还隔着43万辆的鸿沟。现代想一年内追上本田，意味着2026年要在中国多卖40多万辆车，相当于把现有销量翻两倍。这个目标放在任何市场都算激进，更别说在中国这个竞争最惨烈的市场。2025年中国汽车销量3440万辆，新能源渗透率超过50%，自主品牌市占率接近70%，合资品牌普遍被挤压，现代想逆势翻盘，难度不是一般的大。 现代的优势在于全球基本盘。2025年现代汽车集团全球销量727万辆，连续第三年稳居全球车企前三，技术储备和资金实力都不弱。 在中国，现代和北汽联合增资80亿元，启动“智启2030计划”，规划未来4-5年推20款新车，目标年销50万辆，2026年全系车型搭载L2+级智驾，这些动作说明现代确实在认真加码中国市场。 会长郑义宣随韩国总统访华，CEO8个月内两次对接北汽，任命本土总经理李凤刚，这些人事和战略调整，也传递出“在中国、为中国”的决心。 但现代在中国的问题，不是靠几场高层会谈就能解决的。2024年现代在华零售销量只有15.7万辆，同比下滑35.5%，是全球降幅最大的区域，市占率跌到不足1%，和2016年巅峰期近180万辆的规模相比，几乎被腰斩。 2025年虽然反弹到21万辆，但其中很大一部分是出口订单，国内真实消费人群并不多，渠道也在萎缩，很多城市只剩一两家经销商，终端抢客能力很弱。 更关键的是，现代在新能源和智能化上明显掉队，产品力跟不上中国品牌，性价比优势被自主品牌反超，这才是韩系车在中国失速的核心原因。 本田虽然跌得惨，但瘦死的骆驼比马大。2025年本田在华销量64.53万辆，CR-V、雅阁、皓影三款车加起来就卖了44万多辆，燃油车基本盘还在。 本田的问题主要是电动化慢半拍、本土化不足、产品结构单一，但品牌认知度和渠道网络依然比现代强得多。2026年本田计划投放纯电品牌“烨”的第二款车型GT，新款飞度也将上市，如果能在价格和智能化上拿出诚意，未必不能止跌企稳。 现代喊出“抢回中国销量”，更像是一次战略宣誓，而不是短期目标。从21万辆到64万辆，中间隔着产品、渠道、品牌、用户认知四座大山，任何一座都不是一年能翻过去的。现代真正的机会，在于利用全球技术和资金优势，在中国市场做深度本土化，把新能源和智能化短板补上，而不是盯着本田的销量数字喊口号。如果2026年现代能把中国销量做到30万辆以上，稳住增长势头，就已经算成功；想一年内反超本田，更像是给资本市场讲的故事，而不是现实目标。现代汽车集团 北京现代新能源 北京车展现代 韩国汽车行业 现代品牌 台湾现代汽车 现代车展 韩国用车 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。