很多人以为不卖歼-10CE给朝鲜是怕得罪西方。错了！真相是，这架四代半战机如果真送到平壤手里，只会因为缺零件、缺数据链、缺航油，在不到半年的时间里迅速沦为一堆毫无战斗力的废铁。 有人会不服：不就是一架战斗机吗？给了就能飞，飞了就能打，打了就能护空，有那么复杂？现实是，现代空战早就不是 “给飞机就能打仗” 的年代。歼‑10CE 不是简单的飞行平台，它是一套高度依赖体系的作战节点。 它强，强在雷达、强在数据链、强在电子战、强在和整个防空网联动。可这些优势，放到朝鲜现有的环境里，不仅发挥不出来，反而会变成致命负担。 看看朝鲜现在的空军家底，所谓的“上千架战机”，大半都是歼-5、米格-17这种上世纪50年代的老古董，就算是最先进的35架米格-29，也是苏联解体前的遗留货，现在全靠“拆东墙补西墙”才能维持少数几架能飞，连正经的零件供应都保障不了。 而歼-10CE的核心部件，比如WS-10发动机、KLJ-7A雷达，全得靠中国原厂供应，朝鲜自己根本造不出来，也没法从其他地方买到——毕竟国际制裁摆在那儿，没人敢冒风险给它卖先进战机零件。 更关键的是，朝鲜的地勤人员连米格-29的机械结构都没完全摸透，面对歼-10CE的数字化检测系统、模块化设计，简直是束手无策。别说修了，可能连哪个零件坏了都查不出来。 退一步说，就算咱们一开始送一批备件过去，以歼-10CE的使用频率，顶多撑三个月，备件一耗完，这战机就彻底成了停在机场的“铁疙瘩”，连起飞都做不到，这不纯属浪费吗？ 零件不够用只是第一个麻烦，更头疼的是数据链的问题——这玩意儿说白了，就是战机的“微信”，能让战机和预警机、其他战机、地面指挥中心实时沟通，共享情报，不然就算战机飞得再快、打得再准，也只是个“聋子瞎子”。 歼-10CE之所以厉害，很大一部分原因就是能融入完整的作战体系，靠数据链实现“先敌发现、先敌打击”。但朝鲜目前的空战体系，根本撑不起这种操作。 朝鲜的地面雷达，大多是上世纪的老货，抗干扰能力极差，有效探测距离还不到200公里，真打起来，连敌人在哪都不知道，歼-10CE就算飞上天，也只能瞎闯，搞不好还会被当成敌人的战机打下来。 而且朝鲜的指挥系统，还是美俄混合的老古董，根本支持不了歼-10CE的电子战、多目标跟踪这些先进功能，相当于给一个只会用功能机的人送了个智能手机，连开机都费劲，更别说用它办公了。 要是说零件和数据链是“硬伤”，那航油问题，就是压垮骆驼的最后一根稻草——战机再厉害，没油也飞不起来，跟一堆废铁没区别。 可能有人觉得，航油不就是普通煤油吗？随便炼炼就行了？大错特错！歼-10CE用的是专用航空煤油，对纯度、抗冻性、稳定性要求极高，高空零下几十度不能结冰，高温环境下不能变质，里面不能有一点杂质，不然会直接损坏发动机。而朝鲜目前的石油储备，简直是捉襟见肘。 受国际制裁影响，朝鲜的石油主要靠进口，而且进口量非常有限，优先保障民生和军队的基础需求，根本没多余的石油用来炼航空煤油。 据统计，朝鲜每年的航空煤油储备，也就两万吨左右，这点量，顶多能支撑歼-10CE几十个架次的飞行，要是用来日常训练、战备巡逻，连一个月都撑不住。 现在朝鲜飞行员训练，甚至得用掺了大豆柴油的“土制航油”，发动机点火前还得用火烤预热，就这条件，别说歼-10CE了，就算是米格-29，发动机寿命也得大幅缩短，更别说歼-10CE这种娇贵的四代半战机，用这种“土航油”，估计飞一次，发动机就得报废。 除此之外，还有两个容易被忽略的问题，一是朝鲜的飞行员水平，韩国飞行员年均飞行时间超过100小时，还有大量的模拟空战、体系协同训练，而朝鲜飞行员，训练大多以基础起降、简单编队为主，年均飞行时间连韩国的一半都不到，连米格-29都玩不转，更别说驾驭歼-10CE这种全数字化座舱的先进战机了，就算学会了起飞，也未必能掌控得了空战节奏。 二是朝鲜的机场设施，大多分布在前线，跑道等级极低，所谓的高速公路起降场，混凝土强度根本不够，歼-10CE满载降落两次，跑道就会压出裂痕，而修复所需的快干水泥，还在国际制裁清单上，就算战机没坏，也没地方起飞降落。 说到这儿，大家应该明白了吧？咱们不卖给朝鲜歼-10CE，真不是怕得罪西方，西方还没那么大面子。 核心原因就是，这架战机太“挑主人”了，朝鲜目前的后勤保障、作战体系、经济实力，根本驾驭不了它。送过去，不仅帮不上忙，反而会浪费一款好战机，顶多半年时间，它就会因为缺零件、缺数据链、缺航油，彻底沦为毫无战斗力的废铁！