中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！ 上海人人大代表建议，必须严格把网约车平台的抽成限制在10%以下，否则乘客不可能得到好的打车体验。 现在不少乘客发现，早晚高峰打车不仅要排长队，价格也比几年前涨了一截。这背后并非单纯的供需失衡，而是一套严密的算法逻辑在起作用。 这套算法不帮乘客，也不帮司机，只帮平台赚钱，它能实时监控哪里打车的人多、哪里司机少，一旦检测到需求变多，就马上启动涨价模式，而且不是涨一点，是越多人打车，涨得越多。 更让人无奈的是，它还会故意控制派单节奏，明明附近有空闲的司机，也不马上派单，故意让乘客排队，排队的人越多，大家越着急打车，就越能接受高价，平台就能赚更多钱。 比起乘客排队、多花钱，跑在路上的司机师傅，这种感受更刺骨，他们才是最吃亏的那一个。 司机师傅们每天早早出门，很晚才能回家，一天跑十几个小时，喝水、上厕所都得挤时间，辛苦不说，赚的钱还大部分被平台抽走了。 根据现在公开的数据，主流网约车平台的抽成上限在18%-30%之间，大部分司机每个月的平均抽成也在18%-20%，有时候跑高峰单、远途单，抽成就会悄悄涨到30%以上。 有北京的司机师傅晒过自己的订单，乘客支付了85元，他最后到手才53元，平台一下子就抽走了37%；上海也有司机反映，自己一天跑12个小时，毛收入差不多700元，可扣掉平台抽成、油费或者电费，再加上租车的费用，最后净收入只剩300多元。 而且现在还有个问题，很多平台明着说抽成不高，暗地里却搞小动作，比如乘客支付的机场场站费、调度费，这些钱不算在抽成的基数里，全归平台所有，导致司机实际到手的钱更少。 更让人无奈的是，平台还会把自己的营销成本转嫁给司机，比如平台发的优惠券，减免的金额不是平台自己出，而是直接从司机的订单收入里扣。 有司机晒过订单，一笔原价114.94元的订单，乘客用了25元优惠券，最后司机到手才58.97元，相当于平台的实际抽成涨到了37.8%。 还有高德这种聚合平台，自己不养司机，接入其他网约车公司，还要再收一笔信息服务费，导致司机要被两层抽成，收入被挤压得所剩无几。 司机赚不到钱，就只能想办法多赚钱，要么挑单、拒单，短途单、低价单不接，只接长途单、高价单，这样乘客就更难打到车；要么就只能延长跑车时间，疲劳驾驶，服务质量自然就降下来了，有时候乘客催单，司机还会不耐烦，最后受苦的还是乘客。 这就形成了一个恶性循环，平台抽成越高，司机越吃亏，乘客体验越差，可平台却赚得盆满钵满。 其实现在国家也在管这件事，2026年1月，八部门就推出了新规，要求网约车抽成透明化，乘客支付的所有费用都要计入抽成基数，司机端要实时显示每笔订单的明细，而且单笔订单抽成不能超过30%，司机月均抽成不能超过25%。 上海也已经把《上海市出租汽车条例》纳入2026年立法计划，要把网约车抽成、运价体系纳入监管。 可即便有这些规定，很多平台还是在钻空子，抽成不透明、变相抽成的情况依然存在，司机们普遍反映，虽然抽成上限降了，但自己的收入并没有明显增加。 这也能看出来，现在有些资本确实已经不受管控了，网约车平台靠着自己的垄断地位，靠着算法霸权，肆意压榨司机、收割乘客，把民生服务当成了割韭菜的工具。 上海人大代表建议把抽成限制在10%以下，并不是随口说说，而是真正看到了行业的痛点。只有把抽成降下来，司机才能赚到钱，才愿意好好服务，才愿意接短途单，乘客才能更容易打到车，不用花冤枉钱。 现在这种情况，如果政府不提高警惕，不加大监管力度，不严格管控平台的抽成和算法，任由资本无序扩张，最后受损的就是千万司机的生计，还有亿万乘客的出行权益。 我们并不是反对资本赚钱，资本赚钱没毛病，但不能赚黑心钱，不能把民生服务当成自己牟取暴利的工具。网约车本来是方便大家出行、带动就业的好事，可现在因为平台的贪婪，变成了司乘双输、平台独赢的局面。 这也提醒政府，必须尽快完善监管规则，加大监管力度，严格管控平台的行为，不让资本再无序扩张，这样才能让网约车行业良性发展，既让司机劳有所得，也让乘客能享受到实惠、便捷的打车服务。