恒河为什么没有航运能力？很简单，被英国给坑了，印度花大价钱清空淤泥，到头来却发现，恒河最关键的一段——它的出海口和三角洲，属于邻国孟加拉。 早年间英国在印度殖民的时候，一开始也搞过恒河的航运，修了很长的恒河运河，不过他们可不是为了让印度发展，而是为了方便把印度的棉花、黄麻、茶叶这些值钱的东西，通过恒河运到海边，再装大船运回英国，说白了就是为了掠夺印度的资源，根本没想着帮印度建一个能长久用的航运系统。 等到19世纪中叶，英国人在印度修了很多铁路，铁路运东西比河运更快、更方便，还能用来运兵镇压印度人，所以他们就彻底不管恒河的河道了。 不管河道就算了，他们修铁路桥的时候，还故意把桥修得很低，压根没考虑大船能通过，等于直接堵死了恒河的航运路，而且任由河道里的淤泥堆积，从来不去清理，久而久之，恒河的河道就变得越来越浅。 1947年英国撤离印度的时候，搞了个印巴分治，把原来的英属印度分成了印度和巴基斯坦，其中巴基斯坦又分了东巴和西巴，后来东巴独立，就成了现在的孟加拉国。 而英国人划边界的时候，压根没考虑恒河航运的完整性，完全是凭着自己的意愿乱划，直接把恒河中上游的大部分河道留给了印度，却把最关键的出海口和三角洲，全划给了东巴，也就是现在的孟加拉国。 要知道，恒河三角洲是世界上最大的三角洲，总面积有6.5万平方千米，其中三分之二的面积都属于孟加拉国，恒河的主要入海口也全在孟加拉国境内，这就相当于印度手里只攥着半截河，最关键的出海通道，被别人攥在了手里。 印度独立后，一直想把恒河打造成自己的经济动脉，让恒河能跑大船、运货物，带动沿线的发展。 他们也知道恒河河道里淤泥太多，导致河道太浅，大船开不了，所以就下定决心，花了大价钱搞河道清淤工程，投入的资金差不多有百亿人民币级别，还推出了雄心勃勃的“国家水路一号”“水上走廊建设计划”，目标就是把恒河的航道挖深，让1500吨以上的货船能顺利通航，甚至开通了集装箱航运线，可这些努力，到最后全成了白费功夫。 印度花了很多钱、投入了很多人力物力清理淤泥，可恒河的泥沙淤积速度，远比他们清理的速度快。 恒河每年携带的泥沙高达14.5亿吨，是长江的3倍还多，排名世界第一，刚清理干净的河道，短短几个月就会被新的泥沙填满，而且恒河的主航道还经常改道，有时候清淤工程刚完工，航道就变了地方，所有的投入都打了水漂。 更让印度头疼的是，就算他们拼尽全力，把自己境内的恒河河道清理干净，让大船能在河里行驶，可最后船要出海的时候，还是会被卡住，因为出海口不在自己手里，归孟加拉国管。 船要想通过恒河出海，必须经过孟加拉国的河道和港口，还要办各种通关手续，而且得看孟加拉国的脸色。 孟加拉国作为一个独立的国家，有自己的发展规划，他们疏浚河道、管理出海口，优先考虑的是自己的利益，根本不会配合印度的航运需求。 有时候印度的船想到达大海，孟加拉国要么不同意，要么就要收很高的费用，就算两国偶尔能达成一些协议，执行起来也会互相扯皮，协调起来特别难。 后来印度急了，还在边境修了个法拉卡大坝，硬把恒河60%的水引到自己这边的胡格利河，想自己搞一个出海口，可这样一来，不仅让恒河自己境内的泥沙堆积得更多，河道变得更浅，还彻底惹恼了孟加拉国，两国的矛盾越来越深，恒河的航运就更没法指望了。 而且恒河受热带季风气候影响，雨季的时候洪水泛滥，船舶根本不敢停靠，旱季的时候，长达8个月的时间里，河道里的水量特别少，很多河段的水深不足3米，就算没有淤泥，大船也容易搁浅。 其实恒河的自然条件虽然有不足，但只要出海口在自己手里，印度就算多花点功夫清理淤泥，再修一些水库调节水量，还是能发展航运的。 可偏偏因为英国当年的乱划边界，把最关键的出海口和三角洲划给了孟加拉国，导致印度就算花再多的钱清淤，就算把自己境内的河道治理得再好，也没法让恒河真正具备航运能力。 直到现在，恒河全年的货运量还不足我国长江的百分之一，内河航运占印度全国货运总量的比例还不到2%，说到底，这一切都是当年英国殖民留下的坑，印度就算再努力，也没法弥补这个先天的缺陷，恒河也就只能一直保持着没有航运能力的状态。