11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 十一年前，墨西哥推出一个大项目，要建一条从墨西哥城到克雷塔罗的高速铁路，全长210公里，时速设计300公里，每天能拉2.7万人。 这单子价值300多亿人民币，全球工程巨头都眼红，可条件卡得死死的：两个月内交完整方案，技术要顶尖，价格要低，工期要短，德国、日本几家大公司一看，直接摇头走人，觉得这简直是故意为难人。 中国团队不信邪，中国铁建带着南车和几家墨西哥本地企业组团，四百多专家日夜加班，标书足足装了八大箱，从轨道螺丝到后期培训全写得明明白白，还承诺40个月完工，一半以上材料本地采购。 2014年11月3日，结果出来，中国联合体中标，整个团队乐疯了，这可是中国高铁第一次完整打包卖到国外。 谁知道高兴没三天，墨西哥政府突然翻脸，宣布中标无效。理由听着就气人：只有你们一家够格，竞争不够激烈。 合着别人交不出好方案，你们不反思，反而怪我们干得太漂亮？中国企业前期砸进去几千万，勘探、差旅、设计全白干，合同清清楚楚写着违约赔2.7亿，可墨西哥只肯掏810万，摆明拿人当傻子。 大家以为这事就这么黄了，没想到2015年初，墨西哥又放风说项目重启，邀请全球企业再来投标。 中国人重信义，没多想，又卷起袖子干，标书堆得比上次还厚，结果刚递上去，对方又变卦，说油价大跌，国家预算吃紧，项目无限期搁置，这前后两次毁约，把中国企业甩得够呛，前后损失上亿。 两次被放鸽子，墨西哥自己也开始付出代价。 那条本该早早通车的高铁没了，墨西哥城到克雷塔罗的公路天天堵成停车场，上班族每天在路上耗三四个小时，经济损失一年下来高达十几亿美元，比整个项目预算还多。 城市交通瘫痪，拉低了整个中部地区的吸引力，企业外流，工人苦不堪言。 墨西哥急了，转头找日本、欧洲企业谈，人家报价高得吓人，工期还得拖到五年开外，技术转移也抠抠搜搜，拉美国家基建本来就慢，他们等不起。 相比之下，中国高铁已经跑出350公里时速，成本低、质量稳、工期准，全球口碑越来越响。 时间一晃到了2020年以后。墨西哥经济被疫情打得七零八落，失业率暴涨，政府想靠大基建拉一把，只能把当年那个高铁梦又捡起来。 只是这次他们低调多了，没敢大张旗鼓邀请中国，而是通过各种渠道悄悄探口风，毕竟两次毁约在前，谁的脸都挂不住。 中国这边早不是当年的心态了，合作可以谈，但旧账得先算清楚，前期损失、违约责任一件不能少。 模式也彻底变了，不再一口气包到底，而是输出技术、卖设备、提供咨询，让墨西哥自己多干活，风险共担。 结果当年规划的300公里真高铁，变成现在160到200公里的中速铁路，投资规模砍掉一大半，线路也调整了不少。 更现实的情况是，那个具体的高速项目彻底凉了，取而代之的是墨西哥自己推进的新客运铁路，由国防部主导，2025年已经开工，预计2027到2028年通车。 中国企业没拿到总包，但CRRC卖了列车，中交集团参与了其他线路的建设，比如玛雅铁路一期已经通车运营，合作还在继续，只是中国把主动权攥得更紧。 这些年，中国高铁没因为一次挫折停下脚步，中老铁路通了东南亚，雅万高铁在印尼跑得风生水起，拉林铁路爬上世界屋脊，一条条硬骨头线路证明了实力。 墨西哥那边的交通瓶颈还在，堵车损失一年年涨，可他们也慢慢明白，靠谱的伙伴不是随便找的。 两次毁约让中国企业长了记性，也让全世界看到，守信用才是长久生意的根本，墨西哥付出十年耽误的代价，换来一个降配版的铁路梦，这笔账谁都算得清。 中国这次处理得够稳当，既没把门完全关死，也没再当冤大头，合作继续，但必须建立在互相尊重的基础上，咱们用实力说话，用一次次按时交付的项目赢得尊重，这才是真正的硬气。