这回美国人算是彻底破防了！就在刚刚过去的新加坡航展上，中国仅仅甩出了一组数据，就让西方引以为傲的航空发动机霸权瞬间崩塌。涡扇-19的横空出世，不仅意味着我们彻底告别了“心脏病”，更是在动力指标上把美军同代产品按在地上摩擦！ 新加坡航展刚落幕，全场最炸裂的瞬间莫过于中国展台那架歼-35A模型静静一摆，会刊上轻描淡写写了一句：这家伙将来用两台贵州造的涡扇-19“黄山”发动机，每台最大推力25000到26000磅。 别看就这么一行字，直接把在场老外看傻了眼，有人甚至掏出卷尺对着模型量来量去，像要确认这不是在做梦。 航空发动机一直是中国战机的命门，过去几十年，咱们的飞机设计得再漂亮，飞得再灵活，总卡在“心脏”上。 早年歼-10、歼-11全靠俄罗斯货，后来好不容易搞出涡扇-10“太行”，推力上去了，可寿命、可靠性还得慢慢磨。 到了歼-20时代，涡扇-15“峨眉”总算让重型隐身机有了超巡能力，可中等推力这块始终空着白。 歼-31、歼-35的原型机飞了多年，一直用的是改进型老发动机，推力够用但不突出，空战时总觉得差点劲。 涡扇-19不一样，它从立项那天起，就盯着全球最成熟的那台中等推力标杆——美国F414，超级大黄蜂用它，推力稳定，寿命长，全球卖得飞起，美国靠这玩意把持着中推市场二十多年。 欧洲有EJ200，俄罗斯有AL-41F1S，可要论综合表现，没人能完全撼动F414的地位，咱们以前也想过引进、合作，可人家死死捂着核心技术不松口，只能自己咬牙干。 这次新加坡航展直接把数据甩脸上：涡扇-19单台加力推力11.3到11.8吨，稳稳压过F414的9.8吨一头。 别小看这一两吨差距，双发歼-35总推力轻松突破23吨，而F-35那台著名的F135单发最大也就19吨出头。 推力大了，意味着加速更快、爬升更猛、带弹更多、航程更远，最关键，双发设计天生比单发可靠，战场上一个发动机坏了还能飞回来，这点F-35一直被吐槽。 更狠的是，涡扇-19不光推力大，还传闻带全向矢量喷管，能让飞机像玩杂技一样灵活转向。 高温合金、单晶叶片、陶瓷基复合材料这些黑科技都用上了，耐温高、寿命长，彻底摆脱了过去“推力上得去、用不了多久就得大修”的尴尬。 贵州黎阳这家厂，从涡扇-13一路摸爬滚打，硬是把数字化设计、先进制造全拉上来，把研发周期压短了好几年。 歼-35配上这心脏，战斗力直接起飞，过去外界总说它像F-35，可现在看，隐身外形不相上下，空战机动性却甩对方一条街。 超音速巡航轻松实现，带弹量更大，舰上起飞时推力储备也更足，福建舰刚入列，歼-35就迫不及待露面，摆明告诉大家：中国海军航空兵从此有了真正属于自己的五代舰载机，不再看别人脸色。 美国那边反应最激烈，航展现场就有美国军工大佬拿着卷尺偷偷量歼-35模型，照片一传上网，直接成了笑柄，过去他们总说中国抄袭、落后，可现在数据摆在这，谁抄谁？ F414卖了二十多年，好不容易攒下的技术壁垒，一夜之间被中国后来者居上。 全球五代机市场本来就美国一家独大，现在突然多出一个性价比爆棚的中国选项，巴基斯坦、东南亚、中东那些想买五代机又买不起F-35的国家，眼睛都亮了。 这事影响远不止一台发动机、一架飞机，它直接动摇了美国航空霸权的根基，发动机是整条产业链的龙头，谁掌握它，谁就能定规则、卖整机、赚大钱。 过去美国靠发动机卡全世界脖子，现在中国在中推领域站稳脚跟，等于把这条链子给撬开一条缝。 未来歼-35出口，带去的不仅是飞机，还有全套自主供应链，维修、升级全在中国手里握着，这吸引力得多大？ 回头看这条路走得多难，从上世纪九十年代开始搞中推预研，到涡扇-13、涡扇-19，一代代工程师在风洞里、试车台上熬白了头。 国家年年砸钱，试飞院一次次把原型机推上天验证，每一个数据背后都是无数次失败换来的经验。 没捷径，没退路，就这么一步步追上来，现在终于在国际舞台上亮出底牌，那种感觉，只有亲眼看到才会懂。 中国航空工业用实际行动告诉世界：只要方向对、肯下苦功，再高的技术山头也能翻过去，涡扇-19不是终点，只是新起点。 有了这台发动机，歼-35站稳了，五代机家族齐了，六代机的动力储备也有了底气，咱们的空军、海军，从此真正挺直了腰杆。 （信源：中国造飞机亮相新加坡航展——环球时报）