“提高大宗货物铁路运输比例”，为中国铁路货运发展锚定了战略方向，赋予了时代重任。这不仅是优化国家运输结构、降低社会物流成本的经济发展课题，更是服务构建新发展格局、落实“双碳”战略、保障产业链供应链稳定的关键举措。铁路货运必须勇挑重担，以提升运输比例为核心目标，加快向现代物流转型，在服务国家大局中展现新的更大作为。

提升运输比例，必须加快建设“筋骨强壮”的货运基础设施网络。目前，铁路货运仍存在部分区域通道能力紧张、“最后一公里”衔接不畅等问题。我们必须围绕国家战略物资运输、主要港口和大型工矿企业集疏运需求，加快实施一批货运干线通道扩能改造项目，打通关键“卡脖子”路段。要大力规划建设铁路专用线，畅通铁路进港、进园、进厂的“毛细血管”，为“公转铁”提供便捷的接入条件。同时，要着力打造一批具备多式联运、仓储配送、供应链服务等综合功能的现代化物流基地，提升铁路货运枢纽的集聚和辐射能力，为做大货运总量、提升运输效率奠定坚实的硬件基础。

提升运输比例，必须大力发展“高效便捷”的货运产品与服务。传统“站到站”运输已难以满足现代物流需求。我们要以市场为导向，深化货运产品供给侧改革。一是做大做强中欧班列、西部陆海新通道班列等国际物流品牌，保障国际供应链畅通。二是大力发展集装箱多式联运，开发“一站式”全程物流服务，实现“一箱到底、无缝衔接”。三是针对煤炭、矿石等大宗物资，开行高质量直达班列，稳定供应链。四是积极拓展高铁快运、冷链物流、特种运输等市场，满足高附加值、高时效性货物的运输需求。五是全面升级“铁路95306”货运服务平台功能，实现网上办理、电子支付、全程追踪，让货主享受像客运一样便捷的数字化服务体验。提升运输比例，必须深化“协同融合”的体制机制创新。提升铁路货运竞争力是一个系统工程。我们要主动加强与公路、水运、航空等其他运输方式的规划对接、标准衔接和信息互联，大力发展铁水联运、公铁联运。要深化铁路货运市场化改革，建立更加灵活的价格机制，增强市场竞争力。要与重点企业建立战略合作，提供定制化、个性化的物流解决方案。尤为重要的是，要引导广大货运干部职工转变观念，树立“以货主为中心”的服务理念，从“坐商”变“行商”，主动营销、精准服务。当铁路货运以更低的综合成本、更高的运行效率、更优的服务质量赢得市场信赖时，“提高比例”的目标就将水到渠成，铁路服务国家战略的“大动脉”作用也将更加凸显。(刘玲)