14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空 当挡风玻璃前的ETC设备发出“滴”的一声脆响，显示的扣费数字让人心里微微一紧时，大洋彼岸的车辆正畅通无阻地飞驰在州际公路上，不用减速，更不用掏钱。 这是一种极其强烈的感官错位，也是两个平行世界的现实对撞。 直到2026年1月的今天，关于高速公路的一组数据依然让不少人倒吸一口凉气：坐拥全球规模最大的路网，中国高速在过去短短8年间，硬生生挖出了一个6万亿元的资金黑洞。 很多人想不通，我们的车流量这么大，节假日堵得望不到头，怎么还会入不敷出？ 这不单是算术题，更是一笔历史账。 把时钟拨回1956年，那时的美国联邦政府做了一个极其精明的决定：向每一加仑汽油征收18.4美分的联邦税，再加上各州的税费，直接注入“公路信托基金”。 美国人在汽车普及的黄金年代，相当于全员“全款买房”，后续自然没有利息压力，联邦政府直接承担了90%的建设资金。 而我们呢？改革开放初期，兜里没钱，但经济发展的迫切性根本不允许我们攒够了钱再修路。 于是，我们只能选择“贷款修路，收费还贷”。这就像一个是早年全款买下的老洋房，一个是首付极低、背负着巨额月供的“高息房贷”。 我们在路上交的每一分钱，某种意义上都是在为这笔庞大的历史按揭买单。 更要命的是，我们脚下的这片土地，从不肯轻易让步。 美国的路网大都铺在平坦开阔的中部大平原上，那是“贴瓷砖”，难度系数极低。而在中国，尤其是在云贵川这些地形褶皱里修路，那是在“搭积木”。 去看看川藏高速，那里80%的路段要么是悬在空中的桥，要么是钻进山里的洞。 在这个地界修路，单公里造价能轻松突破2个亿。这哪里是在修路，分明是用人民币在填平地球的沟壑。 这种地理上的先天劣势，直接导致了我们的债务雪球越滚越大。 翻开2023年的账本，残酷的真相扑面而来。那一整年，全国收费高速公路搞来了约6000亿元的通行费收入。 但这笔钱还没在账上捂热，转手就要划走约3000亿元给银行支付利息。 你没看错，仅仅是还利息，就吞噬了一半的收入。这就解释了为什么明明一直在收费，亏损却像止不住的血。 因为我们在为路交费，而路在为银行打工。 除了还不完的债，高速公路本身还是个极其娇贵的“吞金兽”。很多人以为路修好了就能一劳永逸，其实那就是个无底洞。 隧道里24小时不能熄灭的灯光、轰鸣的通风机、桥梁的防腐加固，哪一样不需要钱？ 浙江省曾有一份数据让人咋舌：平均每公里高速路，一年的养护费就高达40万元。 如果遇到隧道群的大修，一次性的费用甚至能飙升到200亿元。这哪是粗放的水泥路，分明是需要精心呵护的精密仪器。 既然亏成这样，为什么还要硬着头皮修？甚至预计到2025年底，我们的高速里程还要冲向19万公里？ 如果只盯着财务报表上的红字，这确实是一笔“烂生意”。但如果把视野拉高，你会发现这是一笔精妙的“国家大账”。 去问问广西的花农就知道了。正是因为高速路网的打通，那里娇嫩的茉莉花才能实现当日送达加工厂，让农民的销售收入直接翻倍。 虽然账面上亏了钱，但它打通了经济的任督二脉。 据测算，这一张庞大的路网，对全国GDP的贡献率约为2%，还支撑着上百万人的就业饭碗。 这6万亿的亏空，本质上不是经营失败，而是国家为了拉平区域发展差距、为了让偏远山区的特产能换成真金白银，而支付的一笔巨大的战略成本。 这是一种隐形的转移支付：用账面的亏损，换来了全社会物流效率的疯狂加速。 所以，当我们再次听到ETC那声“滴”的扣费提示时，或许可以换个角度想：我们不仅是在为通行买单，也是在为这个国家庞大而复杂的经济血管，注入维持其搏动所需的能量。 主要信源：（人民网——光明日报：高速公路存在“亏损”为何被质疑）