吓了市场一跳，华为分走750亿！据赛力斯自己披露，从2022到2025上半年这三年半，它向最大供应商支付了750亿的采购费。 看到这个数据，不少人都说这学费太贵了，甚至觉得赛力斯就是在给华为打工。但其实这笔钱花得一点都不亏，反而堪称车圈最划算的一笔投资。 要知道，没和华为合作前，赛力斯就是个造车界的小透明。前身小康股份造的车，全年才卖几百辆，家底都快赔光了，在新能源浪潮里根本站不住脚。而和华为牵手后，赛力斯直接开挂，问界仅用46个月就达成百万辆下线，创下新势力最快纪录，这速度把理想、小鹏都甩在了身后。 这750亿可不是单纯的零件钱，而是打包了华为的核心技术、品牌流量和销售渠道。从鸿蒙座舱、高阶智驾，到激光雷达、算力芯片，问界的智能核心全靠华为撑着。还有华为的线下门店帮着卖车，让问界直接触达高净值用户。更重要的是，华为还手把手教赛力斯造高端车，把整套管理和制造标准都输了过去。 现在的赛力斯早就今非昔比，问界M9坐稳50万级销冠，还把大批BBA车主转化过来。赛力斯的毛利率从8%飙升到26%以上，2025年前三季度净利润更是大涨三十多个点，营收破千亿，彻底摆脱了之前的困境。 说到底，这不是谁赚谁亏的问题，而是最完美的互补。华为有技术没产能，赛力斯有产能缺技术，二者绑在一起才造出了能打穿高端市场的车型，也给中国汽车行业趟出了一条跨界合作的新路子。看似天价的学费，实则是赛力斯最明智的战略投入。
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