中国高铁就快被粪便淹没了！2023年，香港评论家史蒂芬•陈声称，中国高铁“粪便处理”成为世纪难题，如果不解决，中国高铁就会被粪便淹没，这是真实现状，还是抹黑污蔑？ 前两年，一篇来自香港媒体的报道突然火了，标题看得人心里一紧，说中国高铁快要被乘客的排泄物给拖垮了。 作者是南华早报的记者史蒂芬•陈，他引了一份国内工程师的研究数据，说高铁厕所废水里化学需氧量高达五千毫克每升，氨氮一千毫克每升，这浓度放城市污水里都算严重超标，更别提每天几万吨废物堆积，处理不过来就要出大乱子。 文章一出，国外一些媒体跟着转发，国内网络也炸了锅，有人真信了，有人觉得又是一波老套路，故意挑最脏最臭的话题来黑中国基建。 这事得从头说起，那份数据确实来自真实研究，中国铁路的一位高级工程师辛思源和团队，在北京某个大站监测了一整年废水情况，尤其春节高峰期乘客爆满的时候，测出了那些吓人的数字。 媒体拿来一渲染，就成了高铁系统要崩盘的铁证，可你细看就会发现，问题出在解读上。 这些高浓度值不是日常状态，而是极端高峰下的瞬间样本，春运期间，一列高铁挤满人，上厕所频率高到极致，废水自然浓缩得厉害。 这就好比一个人吃完大餐猛跑十公里，心率飙到一百八，你不能就此说他有心脏病吧？数据真实，但拿来判断整个系统要完蛋，就完全跑偏了。 更关键的地方在于，高铁厕所跟咱们家马桶完全不是一回事，现在所有高铁都用真空集便系统，冲厕所只需要零点几升水，主要靠气压差把东西瞬间吸走，所有排泄物直接进车底密封污物箱，一滴都不漏。 过去老式绿皮火车厕所下面就是铁轨，边跑边排，风一吹雨一淋，稀释得干干净净，浓度当然低，可那叫污染环境，铁道两边全是味道，附近居民苦不堪言。 现在浓度高，正说明密封做得好，一点都没外泄，这不是退步，是巨大进步。工程师看到高浓度，第一反应是自豪，因为系统设计就是这样，确保零排放到轨道上。 有人还爱算一笔吓人账，说全国高铁一天产生好几万吨废水，处理不了就要溢出来淹站台，这数字听着触目惊心，可算账的人用的是老式大水冲马桶的算法，完全不适用于高铁。 实际上一趟车下来，废水经过车上初步脱水，体积重量直接缩掉八成多。 全国加起来真实需要处理的量也就几千吨，每天都有专业吸污车在站台等着，列车一停稳，封闭管道对接，几分钟就抽干净，送进市政系统继续处理。 北京、上海、广州这些超级大站，每天几百趟车进出，这套流程跑了十几年，早磨合得滴水不漏，从来没出现过积压爆炸的情况。 你去坐高铁就知道，车厢里干干净净，几乎闻不到一点异味，厕所冲得也痛快，这不就是最好证明？ 中国高铁网络现在全世界最长，四万多公里，每天运送上千万乘客，春运高峰能破两千万，这么大体量要是真像某些人说的那样脆弱，早该出乱子了。 可事实是，准点率常年九成九以上，乘客满意度高得不行，反过来想想，那些爱拿粪便说事的报道，挑不出速度、安全、舒适度的问题，就只好从最下三路的角落找茬，用恶心人来吸引眼球。 还有更逗的，有人把印度铁路的生物厕所拿来当正面例子，说那边技术先进，能就地降解废物，中国高铁要是学这个就好了。 结果印度自己那套生物厕所推行没几年，就被乘客吐槽臭气熏天，细菌滋生，维护成本高到爆炸，好多车厢味道大到坐不下去。 反观中国真空系统，虽然车上不降解，但集中收集统一处理，效率高，卫生好，环境影响最小。 两种方案各有适用场景，高铁跑那么快，停站时间短，真要车上搞复杂生物反应，风险反而更大，中国工程师选的这条路，恰恰是最稳妥最实用的。 这波舆论闹腾最凶的时候，正好是2023年春运刚过，高铁又创下运客纪录。 几年下来，高铁线路还在快速扩展，新车型不断下线，厕所系统也在小步迭代，比如更智能的传感器监控污物箱容量，更高效的脱水设备。 到2026年了，咱们坐高铁还是那么舒坦，站台干干净净，那些预言高铁要被废物淹没的说法，早被现实甩得干干净净。 这事暴露了一些人看中国发展的老毛病：成绩摆在那儿挑不出大毛病，就挖空心思找最不起眼的角落放大，再配上耸动标题博眼球。 可高铁这东西不是靠嘴跑的，是靠实打实的技术和运营堆出来的，十几亿人出行靠它，经济运转靠它，事实胜于雄辩，那些噪音终究只是噪音。 中国高铁的粪便处理，从来不是什么世纪难题，而是工程师们一步步攻克的普通工程题，他们用真空密封、集中抽取、高效对接，把最脏最麻烦的事处理得悄无声息，让亿万乘客出行体面。 这份低调的牛劲，才是中国基建真正的底气，以后再有人拿这个话题做文章，咱们就笑笑，继续安心坐高铁去看更大的世界。 （信源："中国高铁被排泄物淹没"？——中国环境网）