昨天（1月29日），随着国产直径12.56米的“江城先锋号”盾构机刀盘缓缓启动，武汉地铁11号线四期工程关键段——江国路站至国博中心北站区间（简称“江国区间”），4.26公里的越江隧道正式进入盾构掘进阶段。

截至目前，武汉地铁穿越长江的线路已达8条，其中4条正在运营，还有4条在建。

与此同时，从武汉地铁传来消息，武汉轨道交通11号线四期多站点、10号线、12号线都有新进展。

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1月27日，武汉地铁10号线竹叶山站施工现场，一台混凝土泵车的长臂伸入基坑，正在浇筑最后一段冠梁支撑，这标志着车站建设即将进入基坑土方开挖的关键阶段。

10号线竹叶山站位于二环线与黄浦大街交叉口，是一座地下两层车站，长约209米，宽约27米，深约19米。车站正上方是二环线高架及竹叶山立交，桥下净空约5米~7米，二环线的7组桥墩直插地下车站主体空间，施工空间极其狭窄。

“在高架桥下方的超低净空环境下建设地铁车站，此类复杂工况在国内地铁建设中较为少见，专家们形容施工难度如同‘在瓷器店内捉老鼠’，必须慎之又慎，精心组织施工。”武汉地铁股份公司一级项目经理徐锦斌介绍。

在建的10号线竹叶山站共设3个出入口，与正在运营的8号线仅隔一条道路，未来将建一条换乘通道，实现8号线与10号线之间换乘。工程启动以来，项目团队先后克服了复杂管线迁改、交通疏导困难、桥下作业空间受限等难题，已相继完成了地连墙、围护桩及首道冠梁支撑施工，为基坑开挖创造了必要条件。

10号线一期工程（汉口火车站至北洋桥段）全长约19公里，共设8座车站。依次为汉口火车站（与2号线换乘）、唐家墩站（与6号线换乘）、竹叶山站（与8号线换乘）、二七小路站（与3号线换乘）、二七路站（与1号线换乘）、余家头站（与5号线换乘）、钢都花园站（与12号线换乘）以及工业路站。除工业路站外，其余7座均为换乘站点。作为连接汉口与武昌核心区域的重要纽带，地铁10号线一期将汉口火车站与武汉火车站两大交通枢纽相连，构建起一条便捷的快速通道。

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1月26日，随着武汉轨道交通11号线四期工程江国路站最后一方混凝土浇筑完成，标志着该站主体结构底板施工全部收官，基坑安全风险得到有效管控，为后续车站主体施工按下“加速键”。

11号线四期江国路站地处武昌区江国路与新武金堤路交叉口东南侧，作为衔接11号线三期工程的首座车站与越江盾构的始发站，建设意义重大。该站为地下两层侧式站台车站，全长约302.6米，标准段宽约26.6米，基坑最大开挖深度达25.46米。

面对多重挑战，项目部组织施工、监理单位全面完善基坑开挖安全管理体系，严格执行24小时值班与现场交接班制度，实现施工现场全过程闭环管理。同时，针对性采取三项核心技术措施筑牢安全防线：

超前检测+精准预治：基坑开挖前采用FGM技术检测地连墙渗漏风险点，对薄弱部位实施坑外引孔注浆加固，从源头消除渗漏隐患。

动态降水+实时监测：科学布置坑外降水井与观测井，实行“按需降水、动态调整”策略，实时跟踪承压水头变化，确保基坑开挖期间地下水位位于开挖面以下。

过程管控+即时封堵：土方开挖中同步掏槽检缝，对墙缝位置采用钢板封堵，确保基坑结构稳定。

项目部相关负责人介绍，下一步，将严格落实“先安全后生产”理念，助力11号线四期工程早日建成通车，为武汉轨道交通网络完善与城市组团快速互联提供有力支撑。

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新年伊始，武汉轨道交通10号线一期工业路站、11号线四期芳草路站相继完成主体结构封顶。

工业路站位于友谊大道与工业路交叉口东侧，为地下二层岛式车站，是武汉首个建于高架桥全覆盖下方的地铁车站。车站最深处21米，总建筑面积约16000平方米，施工区域地处长江一级阶地，地质条件复杂，且受高架桥影响，施工净空仅约11米，作业空间受限。施工中，项目部严格落实工艺标准化要求，强化关键部位防水处理；推广水能量养护膜应用，优化混凝土养护效果，保障车站结构施工质量。

芳草路站位于四新大道与芳草路交叉口，为地下二层岛式车站，与在建12号线呈“L”型换乘。车站全长677.85米，为11号线四期最长车站，共设3个出入口、3组风亭及7个安全出口。

该站施工期间克服深厚淤泥地层、地质条件复杂、交叉施工干扰等问题推进建设。通过优化施工方案、细化施工组织，落实首件验收与样板引路制度，保障工程整体施工质量。

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近日，记者从武汉市重大项目一季度现场推进会上获悉，武汉地铁12号线正在空载试跑。

截至目前，武汉地铁建成线路12条，运营里程518公里、车站312座。在建地铁项目8个，分别为12号线首开段、12号线二期、10号线一期、11号线四期、12号线连接线、34号线一期、3号线二期、6号线三期，总里程145公里，总投资1355亿元。