国产大飞机C919，1月份到现在，一架没交。 很多人一看到这个数字，就忍不住议论起来，心想国产大飞机是不是又卡壳了，网上总有些声音，盯着交付表上的“0”，觉得找到了把柄，准备看热闹。 可你抬头看看这段时间全国的天空，C919的身影几乎没停过，尤其眼下正赶上春运高峰，东航就把手里的14架C919全派上去，每天飞将近50个班次，比去年同期多出一半还多。 光一天时间，全国上下C919的起降次数就破了百，商业航段加调机总共110多次，这纪录刷得干脆利落。 这些飞机可没闲着，东航的C919早就飞出上海大本营，现在北京、成都、广州、西安、深圳、杭州、厦门到处都能看到它的踪迹。 南航和国航也加入进来，南航把C919落户广州和长沙，双基地跑得有模有样，国航的几架也稳稳飞在北京到成都、上海的热门线上。 三家航司加起来，现有C919机队已经覆盖了十几个主要城市，航线条数直奔20条去。 旅客坐上去反馈一个比一个好，说舱里空间大，座椅舒服，飞起来噪音小，整体体验甩开老款飞机好几条街。 很多人起初是冲着支持国产去的，现在纯粹因为飞着舒坦，买票时专门挑C919的航班。 数据摆在这儿，更有说服力，到去年年底，C919累计安全运送旅客已经超过400万人次，飞行小时数轻松破几万小时，东航一家就贡献了大头，单是他们的机队就飞了上万班次，载客超百万。 南航的C919入列才一年多，也扛起了46万旅客的运输量，旅客不再只是尝鲜，很多人是真心觉得靠谱，复购率越来越高。 航司也尝到甜头，东航计划下个月就新开上海到珠海、西安到上海浦东、成都到厦门几条线，等夏天换季，单东航的C919固定航线就能扩到18条。 南航那边，长沙基地稳扎稳打，今年还要再添新飞机，往中部地区深耕，国航也不甘落后，机队规模一步步跟上。这张运营网越织越密，C919正从当初的“新面孔”变成航线上离不开的主力。 说回交付的事，去年一年，中国商飞总共交了15架左右，东航拿了4架，国航6架，南航5架，数量比前年有所增长，可离年初定的高目标还有距离。 主要是供应链那边卡了点，尤其是发动机供应受国际形势影响，节奏没完全跟上。 进入今年1月，交付表上暂时挂零，生产线那边在调整节奏，优化流程，确保每一架出厂都经得起最严考验。 别急着下结论，这不是停步，而是憋着一股劲在蓄力，业内消息传出来，今年交付目标定在28架左右，甚至更高，供应链瓶颈正一个个被突破。 生产线效率提上来，有望每半个月就滚下一架新飞机，第二个总装基地也开工了，产能爬坡的迹象越来越明显。 更让人振奋的是，国产发动机长江CJ-1000A的进展飞快，去年已经完成高原验证飞行，今年适航取证进入冲刺阶段，很快就能装上C919批量飞。 机载系统和关键部件的国产化率也在快速拉升，一旦这些核心部件彻底掌握在自己手里，交付节奏就没人能卡脖子了。 航司那边订单堆得满满当当，累计接近1500架，光国内三大航就占了大头。市场给的信号很清楚，大家对C919有信心，等着多要飞机。 其实这事放到大格局里看，就没那么简单，交付数字只是一个侧面，真正决定成败的，是飞机能不能飞好、飞多、飞得旅客满意。 现有这些飞机已经在蓝天上证明了自己，每天高密度跑航班，积累宝贵运营数据，给后面的改进提供第一手材料，航司通过实际运行，把维修、培训、调度整套体系磨得越来越顺。 旅客用脚投票，口碑一点点攒起来，这比任何宣传都管用，C919走的这条路，很接地气，先用现有家底把市场占住，把经验攒足，再稳稳推开大规模交付。 等国产化率彻底上来，成本降下去，国际适航证也拿齐，那时候谁还会在乎一个月交了几架。 眼下这波春运，就是最好证明。全国人民流动量创纪录，C919扛起一份重担，飞得满满当当，旅客坐上去，感受着国产大飞机的平稳起落，心里那份踏实感是实打实的。 未来几年，机队规模翻着跟头涨，航线网铺向更多城市，甚至飞出国门，都不是梦。 C919正用每一次起飞告诉大家，中国人大飞机梦，靠的是这份沉下心来的实干，路还长，可每多飞一班，就离目标近一步，咱们拭目以待，天空越来越热闹。 （信源：东航14架C919客机投入服务春运——新京报）