哥们通过车友加我，说100-120震，抖。非得要打电话给我详细描述症状，我说不用。明天来了再说。来了一试车，只要到100驾驶员脚底下地板震得要死。麻酥酥的，过了120就不震了。降速到120还震。客户在外面修过的:轮胎轮毂动平衡道路力，都做了，没变化轮胎轮毂换回原车了，没变化。发动机机爪胶换了，没变化俩前轮轴承换了。没变化。我试完车轮毂轮胎不是，刹车盘动平衡？可他又没把抖传递到方向盘上传动轴抖？不是，前部抖。传动轴有问题是整车抖。后部？不是，后部开着感觉没啥事儿。试完车回来，我这心里还在盘算。到底下一步怎么搞呢？怎么报价？停好车以后，我下车围着车转圈。边看车边思考。突然我就发现了，客户自己加了一个前铲。瞬间我脑子里就联想到了七八年前的一个宝马技术会议上的案例。就是同款案例。车辆跑起来震动大，怎么修也修不好。最后是外部加装的这些空气动力学套件有问题。我和哥们聊天，我说我现在怀疑这个前铲有问题，你能接受我把它拆了吗？哥们说你拆吧。只要能修好，咋都行。我说我现在怀疑95%就是他。万一拆了要是给他秒杀了可咋整？哥们尴尬一笑说这要真是他，那我勒个擦了就。。。拆了测试，故障排除。给哥们整不会了。哥们儿自己出去开了一圈儿，非常满意。 很多老师傅，他们一般思考问题的方式呢，可能相对僵化。一般愿意聚焦在故障本身，或者说他们已经形成了很大的思维惯性。俗称靠经验修车。遇到这种刁钻的问题，他们很难跳出常规思路，换个角度去思考问题。所以一个优秀的维修诊断技师，其实最珍贵的就是诊断思路。这需要多年的培养和案例积累。我平时特别反对秒杀这个词。在各种平台，我只要看到谁谁谁在吹嘘秒杀秒杀，我一般都会划走不看。因为秒杀大部分都是给车主听的，让车主会觉得他技术很牛逼。但是我们这些真正做技术的人，不能天天把秒杀挂在嘴边。这样会显得对于技术没有敬畏之心。其实越老的师傅，经验越丰富的师傅遇到疑难的问题越保守，越不敢多说话，越不敢吹牛逼。干的越多越谨慎。这和开车是一个道理。刚开始拿本天不怕地不怕马路上我最快。后来岁数大了，驾龄长了，以后开的比谁都慢。开的比谁都谨慎。因为阅历多了，见的多了，知道害怕了。